Skorpion411, also bei Dir geht das einwandfrei, daß man das Radio bei laufendem Motor nicht ausschalten kann.
Mit der Defintion von einwandfrei geht es bei mir natürlich auch einwandfrei
Das Radio kann man bei laufendem Motor einwandfrei mit Knopfdruck ausschalten. Was man bei laufendem Motor einwandfrei nicht ausschalten kann, ist das Infotainmentsystem drumherum.
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Wisst ihr da was?
Wenn du KeylessGo hast, der Motor läuft (Ready), das Auto nicht verriegelt ist (Überfallschutz nicht aktiv) und der Fußkick im System aktiviert ist:
- Betätigung des Tasters an der Hecktür sollte die Klappe öffnen,
- Öffnen mit Schlüsseltaste funktioniert nicht (weil der Motor läuft),
- Öffnen mit Fußkick funktioniert, wenn sich beim Kicken einer der Schlüssel hinter dem Fahrzeug befindet.
Wenn du KeylessGo hast, der Motor läuft nicht, die Zündung ist ausgeschaltet, das Auto ist nicht verriegelt (Überfallschutz nicht aktiv) und der Fußkick ist im System aktiviert:
- Betätigung des Tasters an der Hecktür sollte die Klappe öffnen,
- Öffnen mit Schlüsseltaste funktioniert (egal ob von innen oder außen),
- Öffnen mit Fußkick funktioniert, wenn sich beim Kicken einer der Schlüssel hinter dem Fahrzeug befindet.
Wie sich das verhält, wenn man kein KeylessGo mit Fußkick hat, weiß ich leider nicht.
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Irritieren tut mich, dass Opel offenbar vorgibt, diese Batterien alle vier Jahre zu wechseln.
Im Wartungsplan für den Austausch nach vier Jahren bzw. 60.000 km ist nur der Austausch der '12V-Bordnetzbatterie' vorgesehen. Damit bezeichnet Opel die kleine Zusatzbatterie im Heck; hier im Forum wird sie oft auch 'Stützbatterie' genannt.
Die 12V-Starterbatterie wird dagegen im Wartungsplan nicht erwähnt. Bei ihr soll lediglich im Rahmen der 'systematischen Arbeiten' die Spannung überprüft werden.
Wenn man den Werkstätten nichts Böses unterstellen will, könnte man denken, dass sie mit den verschiedenen Bezeichnungen manchmal nicht so richtig klar kommen.
Denn: bei Julias ( GLX-Jule ) GLX-H2 wurden bei der vierten Inspektion beide Batterien getauscht.
Bei den GLXen von Hermann ( cbs3000 ) und mir wurde nur die Bordnetzbatterie getauscht.
Der Unterschied: Hermann und ich haben die 5-Jahres-Premium-Flexcare inklusive Wartungsarbeiten, bei der der Tausch von Opel bzw. der Versicherung übernommen wird.
Julia hatte die Flexcare nicht und musste alles selbst bezahlen.
Wenn du bisher keine Probleme hattest, würde ich an deiner Stelle auch nichts unternehmen. Außer vielleicht, den Empfehlungen von WolfgangN-63 zu folgen und die Batterien mal testen zu lassen.
Zu dem Thema ist hier in vielen verschiedenen Threads schon allerhand geschrieben worden, kuck dich mal mit der Suchfunktion ein bisschen um.
Grundsätzlich ist es so, dass die Bordnetzbatterie - zumindest bei einigen Modellen/Baujahren/Ausstattungslinien - z. B. bei meinem in Eisenach gebauten 2021er H2 Ultimate) nur während der Fahrt geladen wird. Sie bekommt also nichts von dem Strom ab, der an der Ladestation getankt wird. Dadurch fällt sie vergleichsweise schnell in einen Unterspannungszustand und verursacht dann Fehlermeldungen unterschiedlichster Art, häufig wird ein Fehler im elektrischen System angezeigt mit der Aufforderung, das Fahrzeug reparieren zu lassen. Es kann aber auch irgendetwas anderes sein. Diese Fehlermeldungen kann man ignorieren, wenn sie nach einem Neustart des Fahrzeuges nicht sofort wieder auftauchen.
Wenn die Starterbatterie schwächelt zeigt sich das oft darin, dass der elektrische Fahrmodus nicht mehr gewählt werden kann. Wenn sie starke Unterspannung hat, fällt regelmäßig des KeylessGo-System aus. Wenn das (regelmäßig) passiert, ist es Zeit für einen Wechsel.
Der Umstieg von EFB auf AGM ist bei der Starterbatterie problemlos möglich, auch wenn Opel das bestreitet.
Wegen der Opel--Verweigerung wird dir bei der Suche nach Ersatzbatterien kein Händler und keine App freiwillig eine AGM-Batterie anbieten, d. h., wenn du umsteigen möchtest, musst du selbst vergleichen, ob die ausgewählte Batterie in Kapazität, Größe, Form und Polanordnung mit der Originalbatterie übereinstimmt.
Bei so einem Systemwechsel sollte das BMS entsprechend neu codiert (angelernt) werden, damit alles optimal funktioniert. Unbedingt notwendig ist das - nach meiner Kenntnis - allerdings nicht, denn während der Nutzung des Autos lernt sich das System nach einiger Zeit auch selbst an. Es wird aber empfohlen, das zu tun.
Wie gesagt, mehr Infos findest du bei Bedarf in großer Menge hier im Forum verstreut ...
Aber wenn du keine Probleme hast, musst du dir ja nicht selbst welche herbeirufen ...
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Hallo zusammen,
nachdem mir ja bereits bei der letzten Inspektion im vergangenen Herbst nach einem entsprechenden Test mitgeteilt wurde, dass meine Starterbatterie 'austauschreif' sei, hatte ich Zeit genug, mich seelisch darauf vorzubereiten. Über Winter, Frühling und Frühsommer bin ich noch problemlos hinweg gekommen, aber seit einer Woche funktionierte mein Keyless-Go-System nicht mehr und mein Zusatzinstrument hat mir nach dem Entriegeln mit dem Schlüssel nur noch Spannungswerte um 12V angezeigt. Die Zeit für die Trennung von meiner Original-Erstausrüstungs-EFB-Starterbatterie war also gekommen.
Als Ersatz habe ich mir die von AGM-Batterie YBX9027 von Yuasa besorgt, und zwar per Online-Bestellung von elw-fahrzeugteile.de, mit versandkostenfreier Blitz-Lieferung (zwei Tage, per DHL) direkt an meine Hinterhofwerkstatt in Leverkusen und zu einem Preis inkl. Pfand von ca. 140,- €.
Laut Aufdruck ist die Batterie im April 2026 produziert worden und war bei der Lieferung - laut Werkstatttest - voll geladen.
Der Einbau ist gestern erfolgt und hat inklusive der neuen Codierung des BMS 30,- € und einen Kasten Früh Kölsch gekostet.
Die Jungs hatten keine Probleme beim Einbau; die Batterie passt perfekt in den GLX-H2.
Auch im Betrieb kann ich bisher keine Probleme feststellen und bin sehr zufrieden mit dem Austausch.
Danke an Diesellotte für den Tipp.
KeylessGo funktioniert auch wieder und nach der Standzeit über Nacht lag der angezeigte Spannungswert heute Morgen bei 13,8 V.
Grüßle, Sami🌈🕊️
"KI Beiträge können Fehler enthalten"
Fehlbar sind beide – künstliche wie menschliche Intelligenz (oder deren Abwesenheit).
Der Unterschied ist, dass die KI wenigstens Argumente und Quellenangaben liefert.
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Zu Kriegszeiten war auch OPEL eingespannt für die Rüstungsindustrie! Wer nicht...?
Ein Rüstungskonzern hat die Rüstungsproduktion als wesentliches oder dominierendes Geschäftsfeld.
Für VW und Opel ist und war das nie zutreffend. Dass sie zeitweise militärisch nutzbare Güter hergestellt haben oder herstellen, ändert an der Gesamteinschätzung nichts.
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Die Vorstellung, ein Skoda sei "europäischer" als ein BYD, ist bei näherer Betrachtung ein Trugschluss. Die VAG-Gruppe ist derart tief mit chinesischen Zulieferern, Joint Ventures (wie mit SAIC oder FAW) und Software-Entwicklern aus Fernost verzahnt, dass man kaum von einem autarken europäischen Produkt sprechen kann.
Dazu noch die ganzen Zulieferer, die mittlerweile mehr mit den Dropshippern auf Temu als eigener Fertungsdichte zu tun haben.
Dein Text enthält mehrere zutreffende Beobachtungen, vermischt sie aber mit Zuspitzungen und Aussagen, die so nicht stimmen.
Alle Autohersteller - mal abgesehen von einigen chinesischen Herstellern - bedienen sich bei der Produktion aus globalen Lieferketten.
VW bezieht also auch zahlreiche Komponenten aus China (Elektronik, Batteriezellen, Halbleiter, Kabelbäume, Displays usw.).
Einige Fahrzeugmodelle werden sogar in China produziert und/oder für den chinesischen Markt gemeinsam mit chinesischen Partnern entwickelt. So weit ist dein Beitrag zutreffend.
Entwicklung, Design, Teile der Fertigung, Logistik und Verwaltung liegen bei Skoda aber überwiegend in Europa. Ein in Tschechien gebauter Skoda schafft daher wesentlich mehr Wertschöpfung in Europa als ein komplett in China gebauter BYD.
Der Vergleich mit Temu trifft die Realität nicht wirklich.
Die meisten großen Autozulieferer sind hochspezialisierte Industrieunternehmen wie Bosch, ZF, Continental, Valeo, CATL, LG, Denso u. a..
Viele produzieren zwar in China, aber nicht im Sinne billiger Dropshipping-Ware.
... was macht VW also für künftige Wertschöpfung in Europa? Baut sich zum Rüstungskonzern wieder um. Back to the roots.
Volkswagen war historisch nie ein Rüstungskonzern im Sinne von Unternehmen wie Rheinmetall oder Krupp, auch wenn das Unternehmen während des Nationalsozialismus eine wichtige Rolle in der deutschen Kriegswirtschaft gespielt hat.
Deine Formulierung ist also auch in dieser Hinsicht stark übertrieben und/oder ideologisch verbrämt.
Es gibt Berichte zu Überlegungen, dass einzelne Tochterunternehmen von Volkswagen freie Produktionskapazitäten für Rüstungsaufträge oder militärische Fahrzeuge nutzen könnten bzw. dass Gespräche darüber stattfinden. Das bedeutet aber nicht, dass VW zum Rüstungskonzern wird oder dass der Konzern seine Strategie überwiegend auf auf Waffenproduktion ausrichtet.
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Nur zur Info:
Es gibt zu diesem Thema bereits einen Thread mit fast 4.200 Beiträgen.
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Kann mir einer erklären, wo der Fehler liegt?
Ja, ich kann dir das sagen. Das ist der Fehler:
Bin leider ratlos und hab schon im Netzt gesucht, leider nichts gefunden.
Und ich habe auch eine Lösung für dich:
Such nicht im Netz, sondern hier im Forum ... 
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Oder wir verlegen das Treffen nach Köln und treffen uns da alle heute beim CSD ... 
🌈Grüßle, Sami 🌈🕊️
