Über mein Billo-OBD konnte ich den Fehlercode P12F3 auslesen, kann lt. Internet auch so ziemlich alles sein.
Mein GLX-H2 zeigt die im Titel des Threads genannte Motorfehler-Meldung zwar bisher nicht an, aber ich habe den Fehlercode mal zusammen mit der häufigen Anzeige beim Abbiegen durch unsere KI-Anwendung geschickt. Sie bestätigt grundsätzlich deine pauschale Angabe, dass das 'alles sein kann', hält aber die bekannten Unterspannungsprobleme der 12V-Batterien im GLX für die wahrscheinlichste Ursache.
Hier ein paar zusammengefasste Auszüge der KI-Analyse:
Das beschriebene Verhalten spricht sehr stark für ein Spannungs- oder Kontaktproblem, nicht für einen klassischen Motorschaden.
Zur Einordnung der Symptome:
- Kein dauerhafter Defekt, sondern Wackelkontakt, Spannungsabfall und/oder kurzzeitige Unterbrechung eines Signals.
Die 'Motorfehler'-Warnung ist beim Grandland X Hybrid4 eine Sammelwarnung: sie erscheint auch bei Hybrid-, HV- oder Bordnetzfehlern.
Dass die Meldung auffällig oft beim Abbiegen angezeigt wird, spricht für kurze Spannungsabfälle, die zu Störungen im Bordnetz führen.
Beim Abbiegen wirken Querkräfte auf Kabelbäume, außerdem kann es zu minimalen Bewegungen von Batterie, Steuergeräten, Massepunkten, sowie Lastwechseln im Bordnetz (Lenkung, ESP, Rekuperation) kommen.
Softwarefehler dürften dabei hier fast sicher ausgeschlossen werden können.
Wahrscheinlichste Ursachen (nach Erfahrung priorisiert)
12-V-Batterien oder Masseproblem (sehr häufig!)
Diese Probleme treten bei Stellantis-Hybriden häufig auf und gelten als extrem typisch.
Warum passt das perfekt?
. P12F3 wird oft bei Unterspannung / instabiler Versorgung gesetzt
Beim Abbiegen bewegt sich die Batterie minimal und der Kontakt bricht kurz ein.
Die Hybrid-Steuergeräte reagieren extrem empfindlich auf Spannungsschwankungen.
Typische Stellen:
- Minuspol der 12-V-Batterie
Masseband Karosserie ↔ Getriebe
Massepunkt im Motorraum (rechts vorne!)
Schon 0,2–0,3 V Einbruch reicht, um den Fehler zu setzen.
- Kabelbaum / Steckverbindung vorne rechts
Sehr gut passend zum Rechtsabbiegen.
Betroffen sein können das Kabel zum DC/DC-Wandler, die Leitung zum Hybrid-Steuergerät und/oder diverse Sensorleitungen (Spannung, Strom, Isolation).
Beim Rechtsabbiegen wird der Kabelstrang gezogen oder gedrückt, es gibt einen kurzzeitigen Signalverlust und derFehler wird.
- DC/DC-Wandler (HV / 12 V) arbeitet instabil
Der Wandler muss nicht defekt sein, sondern er bekommt kurz falsche Eingangswerte und/oder regelt falsch wegen Spannungsabfall.
Dadurch triggert er dann den P12F3-Code und die Motorwarnung.
Es ist also nicht der Wandler selbst, sondern ein Problem mit Stromversorgung, Masse- und/oder Steckverbindung die Ursache.
- HV-Interlock oder HV-Überwachung (seltener)
Bei einen minimalern Kontaktverlust im Hochvoltsystem schaltet das Fahrzeug vorsorglich auf Störung.
Da dann meist zusätzlich Hybrid- oder Elektro-Warnmeldungen ausgegeben werden, die du aber nicht erwähnt hast, ist diese Möglichkeit weniger wahrscheinlich.
Handlungsempfehlung:
Schritt 1 – 12-V-Batterien prüfen (Pflicht!)
Dabei sollte nicht nur die Spannung gemessen werden, sondern ein 'echter' Gesundheitstest durchgeführt werden.
Viele Stellantis-Hybride hatten ab Werk grenzwertige Batterien.
Schritt 2 – Massepunkte prüfen
Dabei besonders auf den Minuspol der Batterien kucken, das Masseband Motor/Getriebe prüfen und auch mal den Massepunkt vorne im Motorraum ansehen.
Die genannten Stellen reinigen, nachziehen, ggf. erneuern.
Schritt 3 – Kabelbaum rechts vorne prüfen
Sichtprüfung und Bewegungstest im Stand (Lenkung links/rechts) durchführen und dabei Ausschau halten nach Scheuerstellen, losen Steckverbindern und ggf. eingedrungene Feuchtigkeit.
Schritt 4 – Fehlerspeicher ALLER Steuergeräte auslesen und analysieren
Dazu gehören auch Hybrid-Steuergerät, BMS, DC/DC-Wandler, Bordnetzsteuergerät usw.
Relevant sind Begleitcodes wie Unterspannung, Kommunikationsabbrüche Versorgungsspannung unplausibel u. ä.
Wie kritisch ist das?
Kurzfristig wird das Auftreten meist als nicht gefährlich angesehen. Langfristig, d. h., bei dauerhaftem Auftreten sollten die Ursachen gefunden und behoben werden, weil u. a. der Hybrid in den Notlauf gehen oder die Ladefunktion deaktiviert werden kann. Außerdem sind Folgefehler im HV-System möglich.
Fazit in Kürze:
Trotz der expliziten 'Motorfehler'-Meldung liegt sehr wahrscheinlich kein Motorschaden vor.
Es riecht stark nach einem Problem im Bereich 12-V-Versorgung / Masse / Kabelbaum – zumal dies ein bekanntes Problem-Thema bei Stellantis-Hybriden ist.
Soweit die zusammengefasste Interpretation unserer KI-Anwendung. Richtigkeit und Relevanz kann ich nicht beurteilen, für mich klingen die Aussagen und Einschätzungen aber einigermaßen plausibel.
Ich selbst würde die Bordnetzbatterie (im Heck) und die Starterbatterie (im Motorraum) zuallererst als Verursacher vermuten.
In meinem gut vier Jahre alten H2 läuft bereits die dritte Bordnetzbatterie. Genau genommen ist es sogar bereits die vierte, denn beim laut Wartungsplan planmäßig durchgeführten Austausch im Rahmen der vierten Inspektion wurde mir zunächst von der Opel-Werkstatt ein Exemplar eingesetzt, das vorher offenbar schon eine Weile im Regal gestanden hatte. Die ist nach meiner Reklamation aber durch eine fabrikneue Batterie ersetzt worden. Aufgefallen war mir das, weil der Bluetooth-Batteriewächter, den ich daran angeschlossen habe, mir deutlich schlechtere Werte angezeigt hat, als die zwei Jahre alte ausgebaute Vorgänger-Batterie. Das Herstellungsdatum ist auf den Batterien vermerkt.
Die Vorgängerbatterie war auch nicht mehr die von der Originalausstattung, sondern war mir im Rahmen der zweiten Inspektion - auf Garantie - neu eingebaut worden, weil der Wächter damals häufig starke Spannungsabfälle protokolliert und ein Test in der Werkstatt die Empfehlung zum Austausch ergeben hatte.
Die Heckbatterie ist ein empfindlicher Schwachpunkt in den GLX-Hybriden und sollte immer genau beobachtet werden.
Grüßle, Sami 🌈🕊️
