Würde ich auch nur geschenkt nehmen, und dann gleich in die Kleinanzeigen. Da ist absolut gar nichts am Markt was bei mir da irgendeine "kauflust" auslösen würde.
Ich suche gerade irgendwas billiges mit LPG fertig drin oder knall eine Anlage in meinen Lada. - den hatte ich ja als überbrückungs Auto geholt als der grandland dauernd in der Werkstatt stand und ist der einzige Benziner im Fuhrpark.
Der Q4, der id4 in teuer. Aber selbes Hartplastik und Trommelbremse weil Vorsprung durch Technik.
Die größte Identitätskrise der Markengeschichte.
Q8-E-Tron. 2,6 Tonnen Leergewicht die bewegt werden wollen, wenn dann mehr als 50 km von deiner Solaranlage wegfährst, ist V8 fahren irgendwie preiswerter.
Und bei dem Jaguar einfach die letzten Werbespots.
Die perfekte Kombination aus technischer Überforderung und sozialer Erwünschtheit.
Diese Wunderwerke und ihre Gefangenen kleben dann mit 90 km/h auf der mittleren Spur, blockieren alles und trauen sich nicht mal die Heizung auf 22 Grad zu stellen, weil sonst die Reichweitenanzeige im Cockpit Amok läuft.
Das sind keine Automobile das sind kognitive Dissonanzen "in Blech".
Ein echter "Haltungs-NPC" hat doch nur die Wahl zwischen einem I-Pace Q8 oder noch besser Q4 - E-Tron.
Und Stickersammlung LGBT Vegan-Feminist - Slava Ukraini Flagge bitte.
Und dann bitte noch Warnweste, Maske und Fahrradhelm.
Der Elon Sticker ist doch nur auf einem Golf 4 lustig. 
ZitatBezieht sich diese Erfahrung nur auf den Diesel?
Auf den 2.0 Diesel mit Gusseisenblock besonders, und allgemein die Fahrzeuge mit Baujahr vor 2020....
Interessanterweise wurde nach der Zusammenlegung mit Stellantis und Euro 6D wieder auf "rotes" umgestellt, neue Norm. B71 1111 also G30 (G12+). Also bei späteren Baujahren mit 1.2 Benzinern kein Bedarf mehr.
Außerdem kann man so verhindern das wegen "keine Ahnung" das alte blaue Silikathaltige wegen Verwechslungsgefahr reingeschüttet wird.
Retrospektive betrachtet
Warum das blaue Kühlmittel (G33) bei unseren Autos zum Motorkiller wird – Meine Lehren aus dem Grandland-Exitus
Moin zusammen,
ich muss das Thema Kühlmittel noch einmal ganz deutlich ansprechen, weil ich glaube, dass viele der Dieselauf einer tickenden Zeitbombe sitzen, ohne es zu merken. Mein Grandland 2.0 Diesel hat bei 130.000 km den Geist aufgegeben (Zylinderkopf verzogen), und rückblickend war das Kühlsystem der Anfang vom Ende.
Das Problem: Zu wenig Reserven im Korrosionsschutz
Das originale blaue PSA-Kühlmittel (G33) ist zwar silikatfrei, aber es scheint am Ende seiner Lebensdauer (die PSA mit völlig utopischen 10 Jahren angibt) keinerlei Reserven mehr zu haben.
Sobald der chemische Schutz kippt, passiert folgendes:
* Säurebildung: Das Kühlwasser wird „sauer“ (der pH-Wert sinkt).
* Die Braune Pest: Das saure Wasser greift den Motorblock von innen an, der DW10 hat hier noch einen Gussblock. Es löst Eisenpartikel, und das Wasser wird in Rekordzeit braun.
* Elektrochemische Korrosion: Das Wasser wirkt plötzlich wie ein Elektrolyt in einer Batterie. Das edlere Metall greift das unedlere an.
Warum meine neue Wasserpumpe nach 7.000 km Schrott war
Ich hatte bei 130.000 km eine neue Pumpe eingebaut – extra mit Metall-Schaufelrad, weil ich dachte, das hält ewig. 
Nach nur 7.000 km war das Rad derart zerfressen, als hätte es jahrelang in Salzwasser gelegen.
Warum? Wenn das System einmal so stark verschlammt ist, wie es beim blauen G33 oft passiert, kriegt man den Dreck mit einfachem Ablassen nicht raus. Die feinen Rostpartikel wirken wie flüssiges Schmirgelpapier.
Die fressen die Gleitringdichtung der Pumpe auf, Wasser dringt ins Lager,
Die Werkstatt-Falle (Mein Fehler bei 90.000 km)
Ich hatte eigentlich schon bei 90.000 km vor, auf das rote G30 (G12+) umzurüsten. Meine freie Werkstatt damals hatte aber schlichtweg Angst wegen der Haftung, da das Auto noch relativ neu war und G30 keine offizielle PSA-Freigabe für diesen Motor hat.
Rückblickend war das ein riesiger Fehler, auf die Werkstatt zu hören. Wir haben wieder blaues G33 eingefüllt, und es wurde – wer hätte es gedacht – in Rekordzeit wieder braun. Der Korrosionsschutz war einfach sofort wieder überfordert mit dem Dreck, der noch im Block saß.
Meine Empfehlung für euch:
Wenn euer Kühlwasser nicht mehr kristallklar blau/grün ist, sondern auch nur den kleinsten Braunschleier hat: Handelt sofort!
* Radikal Spülen: Nur Ablassen reicht nicht. Das System muss chemisch gespült werden (ggf. mit Reiniger/Zitronensäure), bis nur noch klares Wasser kommt.
* Umstellen auf Rot (G30/G12+): Das rote Kühlmittel hat deutlich stabilere Korrosionsschutz-Inhibitoren und ist thermisch belastbarer. Es schützt den Alukopf und die WaPu weitaus besser vor Lochfraß und Kavitation.
* Haftung vs. Motorschaden: Sobald ihr aus der Garantie raus seid, pfeift auf die Farbvorgabe vom Hersteller. Ein sauber gespültes System mit "falscher" Farbe (Rot) ist tausendmal besser als ein vorschriftsmäßiger Motor, der von innen wegrostet.
Hätte ich damals bei 90k gegen den Rat der Werkstatt auf Rot umgestellt und richtig gespült, würde ich den Grandland heute wahrscheinlich noch fahren.
Das blaue wurde für den 1.6 Prince-Motor (THP/VTi) 'optimiert', weil der thermisch so extrem auf Kante genäht ist. PSA hat dann aus reiner Sparwut/Logistikvereinfachung entschieden, dass der alte massive DW10 Diesel die gleiche Suppe schlucken muss, obwohl er seit 1999 am Markt ist und die Kilometerfresser und bei anderen Herstellern immer das rote hatten.
Der 1.5 Diesel und die Benziner sind aber alles voll Alu, da gibt es wenn das Kühlwasser es nicht mehr bringt gibt's Alufraß.
Checken lassen ob genug Öl drin ist.
"Zudem muss ich sagen, dass der Motor spürbar etwas anders verhält nach dem Zahnriemenwechsel 🤔 Das Ansprechverhalten ist etwas schneller, der Motor läuft etwas ruhiger und wummert vom Geräusch her tiefer."
Ja das kann schon sein der Riemen war vielleicht schon etwas gelängt und die Steuerzeiten leicht verstellt.
Neue Spann und Umlenkrollen wo die alten die Lager schon fertig oder trocken waren das mehr vibriert haben, und dann noch zusammen mit einem Ölwechsel und die Schmierung stimmt wieder. Das ist zusammen eine "Verjüngungskur".
"Aber muss ich mir nun massiv Sorgen machen, dass dem so ist? "
Sagen wir es so, ich glaube du willst nicht dasselbe wie ich erleben.
"Hat jemand von Euch schon einmal sowas gehört"
Ja, hatte meiner auch. Der Motorblock ist aus Gusseisen, als der Zylinderkopf unten war, hat der auch ausgeschaut als ob er 30 Jahre alt ist.
Das Kühlmittel nach PSA Spezifikation baut wohl einfach zu schnell ab.
Da mir meine Wasserpumpe kaputtging und den Kopfdichtungsschaden dann keiner übernehmen wollte weil "Kühlwasser ist ja dreckig, wurde nicht gewechselt blablabla verklag uns doch" - würde ich heute das Kühlsystem in deiner Situation jetzt komplett spülen lassen und auf G12+/G30 Silikatfrei ROT umstellen.
"Meister: Kabelbruch im Kabelbaum, Steuergerät?
Hat jemand hierzu vielleicht Erfahrungen?"
Unzählige, deswegen ist er auch weg.
Also 80-120 Fehlermeldungen sind "normal" da steht wirklich jeder "Kleinscheiss" drin, Bordnetzspannung mal bisschen zu niedrig wegen schwacher Batterie etc. haste schon was.
Das meiste ist nicht relevant.
Löschen Probefahrt und schauen was bleibt und kommt.
Der oder die Kabelbäume sind "modern" also viel Aluminium um Gewicht (oder Kupfer) zu sparen. Das ist auf lange Sicht und in Sachen Korrosion aber eine "Spaßgarantie" insbesondere im Zusammenhang mit der reichhaltigen Elektronik unzähligen Steckern Steuergeräten und Sensoren.
Naja, wenn der Meister mit "oh so viele Fehler das wird teuer" und man schon mit eigenem Leihwagen ankommen muss. Skeptisch bleiben. Will es nicht beschreien aber bevor es ein Fass ohne Boden wird sich vielleicht schon mal emotional von dem Auto distanzieren.
Entweder man bekommt es für paar 100€ hin das wieder normal fährt und Ruhe ist, wenn dann immernoch Ärger macht besser weg damit.
