Beiträge von Diesellotte

Zitat von Wahnfried

Würde wenn man Super Plus tankt das dann auch einen noch positiveren Effekt haben?

Ja, aber nicht hauptsächlich wegen dem Zahnriemen sondern weil es das Risiko für LSPI senkt (Frühzündungen/Superklopfen bis hin zu Motorschäden) reduziert, wofür der Motor insbesondere am Anfang mit den zu langen Zündkerzenintervallen bekannt war.

Außerdem gewisse Mehrleistung und geringerer Verbrauch wenn man weiß was man macht.

Rest ist halt die Frage des Einkaufspreises und wie gut man den Dreisatz beherrscht.

Bei E10 hat man immer eine gewisse Mehreinspritzung auch wenn der Motor freigegeben ist und optimiert wurde, mit den modernen Kolbenringen welche ein eigenes Thema sind wird mehr unverbrannter Kraftstoff an den Kolbenringen vorbei dann ins Öl gewaschen und man hat höhere Ölverdünnung, mit Super98 hat man den idealen Krafstoff für den Motor.

Zitat

Ja da ist jetzt wohl eine Entscheidung zwischen früherer ölwechsel oder V Power tanken müsste man mal ausrechen was günstiger ist

"Herr Doktor, darf ich jetzt mehr rauchen wenn ich weniger saufe?"

V-Power muss es nicht sein, es sei denn man bekommt das sehr günstig, aber ein Super98 halt das den Zündzeitpunkt verstellt.

Das ist aus verschiedenen Gründen aber kein "Entweder oder", sondern "sowohl als auch".

Auch mit SuperPlus degeneriert das Öl.

15.000km für die Ölwechsel sind aufgrund der Kolbenringe und Direkteinspritzt schon fast zu lang, besser 7500 bis 10tkm, bei viel Kurzstreckenbetrieb ruhig alle 6 Monate oder noch öfter durch Absaugen.

Das Thema wird in Dackelzucht und Gartenzwergkreisen immer ganz emotional diskutiert aber im Prinzip ist der 1.2 Downsitzer Rennwagentechnik damit aus den 3 Zylindern die Leistung rauskommt. Block und Zylinderkopf sind für Vollalu ziemlich robust aber die peripherie und was da passiert ist fragil, und schlechte Wartung oder sparen bei den Betriebsstoffen hat hier immer gleich Dominoeffekte für die Haltbarkeit und Ressource.

"Autos aus dem Stellantis Konzern mit Audi, BMW oder Mercedes zu vergleichen bringt nur Frust. Die spielen in einer ganz anderen Liga"

Wieso Frust? Spielen dasselbe Spiel in dem die Bank halt immer gewinnt.

Das Öl ist nicht das Problem. Eher der Benzineintrag im Motoröl... Wenn sowenig Kilometer hast, ist am billigsten einfach mit ner 20€ 12V Pumpe das Öl alle 3-4 Monate selber abzusaugen und die 3 Liter frisch aufzufüllen... dann sollte der Riemen ein Intervall durchhalten.

Alternative ist halt die Umrüstung auf Steuerkette.

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Den Satz sich organisieren, eine Werkstatt suchen welche die Eier hat das einzubauen.. Und dann fährst halt einfach und wechselst den Riemen rechtzeitig bevor er sich auflöst... Das Problem ist weniger das der Riemen reißen würde sondern das seine Partikel den ganzen Motor, das Ölsieb usw. verstopfen und dann hängt der Dreck noch in den Kolbenringen und der Motor fängt massiv Ölsaufen an und ist bei 100-120tkm kaputt, obwohl eigentlich easy 3-4 mal so lange halten könnte.

"Ich habe erst im Nachgang erfahren das es hier mit dem Zahnriemen Probleme geben könnte"

Das ist ja erst seit 5 Jahren ein viel diskutiertes Thema das mittlerweile auch zigmal durch die Medien gegangen ist.

"Aus meiner Sicht kann es nicht sein das ein Kunde für einen Fehler der Ingenieure zahlen muss."

<<"Das sieht unsere Rechtsabteilung anders, wir haben uns hier mit der EU geeinigt."

Nun, fährst halt beide im Wechsel wenn der Unterhalt kein Problem ist.

Der 3.0 TDI ist für VAG Verhältnisse auch in Gen 3-4 ne an sich solide Maschine.

Aber wenn wen findest der die Pumpensteuerung der Platine mit Elektroniksilikon einlässt, und das rote Kühlmittel statt dem blauen Mist drin hast dann kann dein 2.0 HDi auch 2-3 mal die Kilometer machen, von Peugeot kommt da auch nichts besseres mehr nach.

Ja klar bieten die Händler noch 9600, die müssen 3K Gewährleistungsrisiko und Gewinnspanne drauf rechnen und dann steht für 15K beim Autohaus wieder... Aber mit 150tkm wird "schwierig zu verkaufen" weil solche Autos kaufen meistens Leute die Angst vor Kilometerständen haben, und nicht vor dem wovon man Angst haben müsste. - lieber einen total zugerußte Kurzstreckenkiste mit nur 70tkm... aber mit Gewährleistung weil in 3 Monaten der Weihnachtsbaum angeht.

9600 wenn das Ding funktioniert würde ich auch nicht verkaufen, da habe ich für meinen in defektem Zustand ja mehr bekommen.

"Naja, ich habe mir schlussendlich das andere Auto gekauft ohne meinen in Zahlung zu geben. - die 2. Generation als PHEV zu kaufen, mir gefällt der neue Designaspekt und die allgemeine Haptik sehr gut."

Nun, dann kannst dir in 5-6 Jahren den 3. Grandland hinstellen, für den PHEV gibts dann auch "nichts mehr" wenn paar Kilometer runter hat, die Batterie macht ja dann nicht mehr lange, und man hat einen alterndenden Benzinmotor und einen alternden Elektroantrieb zusammen, das kann und will dann auch keiner mehr risikieren, "ein alter Ope? Ach das ist russisches Roulette! Gibt ja so viele schöne gebrauchte Tesla und Polestar jetzt und so"

und der neue BYD zum Kampfpreis im Modelljahr 2031-32 hat sich ganz toll gemacht, finden sogar Audoclub und Audoblöd weil hat schöne Spaltmaße und ein flexibles Display das bündig mit der A-Säule abschließt oder son Quatsch.

Wenn er kein Fass ohne Boden gewesen wäre, das am Ende einfach zuviel graue Haare gemacht hat, hätte ich meinen 2.0 Ultimate einfach bis zum geht nicht mehr weitergefahren. Wenn ich wüsste was ich heute weiß

Langsam wird es Realsatire.

"gute Gründe, warum der Hersteller nur bestimmte Instandsetzungsverfahren freigibt"

Klar gibts den, die Gründe heißt Gewinnmaximierung und Haftungsvermeidung. Das spart Ausbildungskosten für die Reparatur und wenn 200€ plus Pro Stunde aufgeschrieben werden soll, kannst es auch gleich tauschen bevor unmotiviert rumgebastelt wird und am Ende doch nicht funktioniert.

Das ganze Auto austauschen ist natürlich noch leichter und gewinnbringender.

"Das sind die Fehler: P1434, P1435 und P242F. Das sagt die KI"

P242F ist als Folgefehler von der KI Richtig...

Aber was ist P1434? Fehler Additivpumpe, CanBus.. Pumpe telefoniert nicht mehr nach Hause. Elektrischer Fehler und das ist eigentlich nie Kabelbruch oder Stecker, bestenfalls Eolystank leer... aber mit P1435 ist es zu 99% der Klassiker, dass die Pumpe undicht wurde und die Platine kurzgeschlossen hat.

Lösung:

RE: Fehler Abgasreinigung Opel Grandland - Stellantis AdBlue-Tank tauschen? Wenn die Platine noch nicht verätzt ist kann man vielleicht sogar retten.

Nun... Stellantis verlangt übrigens auch Altteilepfand auf deine eigenen Teile. Das verhindert das du nachprüfen kannst was warum kaputt geht.

Ich bezweifele auch stark das die "original PSA Austauschtanks" alle Nagelneu sind, werden ja weggeschickt wahrscheinlich zentral gesammelt der Zuliefer in Sonstwo lässt die dann chemisch reinigen und dann kommen neue Pumpen von Alibaba nach OEM Standard, mit den billigen Dichtringen die wieder kaputt gehen, hinein.

Erstmal auslesen... kann alles mögliche sein.

Ist ganz einfach.

Ein Software-Update, das die Abgaswerte senken soll, muss die Abgasrückführungsrate (AGR) erhöhen und den DPF öfter regenerieren lassen. Mehr AGR bedeutet zwingend: Mehr Ruß wird zurück in den Motor geballert. Mehr Ruß im Ansaugtrakt bedeutet: Schnellere Verkokung. Und mehr Asche im DPF der früher als vorher dicht geht.

PSA hat den Rückruf der DPF selber nicht gemacht, weil sie den Kunden freiwillig ein teures Neuteil schenken wollten.. Dass diese Updates die Haltbarkeit der Motoren im Alter verkürzen, ist ein Kollateralschaden, der dem Hersteller ab 150.000 Kilometern völlig egal ist.

Das ist Fakt.

Meine Theorie anhand der Kommunikation ist anders .

Der "Software-Fehler" ab Werk: Die On-Board-Diagnose (OBD) im Motorsteuergerät war (bewusst?) von Anfang an so programmiert, dass die Motorkontrollleuchte (MKL) einfach ausblieb, selbst wenn der Dieselpartikelfilter (DPF) oder das SCR/AdBlue-System handfeste Störungen und Defekte hatten.

Der Fahrer dachte so lange neu war jahrelang, die Kiste läuft perfekt, während die Abgaswerte im Hintergrund jenseits von Gut und Böse waren, weil das Auto kaputte Filterkomponenten einfach verschwiegen hat.

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Aber weil die Filter durch die fehlerhafte Steuerung und die unterdrückten Fehlermeldungen Reihenweise mechanisch gelitten haben (oder die Grenzwerte im Realbetrieb gar nicht schafften), gab es diese Rückrufe, bei denen Hardware getauscht wurde, um die Behörden rechtlich zu beruhigen.

Das Software Update hat man aber - noch - nicht gemacht weil die Autos noch zu neu, und Garantie drauf war.

Jetzt nicht mehr also wird dir die neue Software aufgespielt. Und was macht die? Sie korrigiert nicht etwa die Haltbarkeit, sondern sie sorgt schlicht dafür, dass die Motorkontrollleuchte bei Abgasproblemen endlich anspringt. KBA-Code 15456R. Natürlich zwingend.

Pünktlich nach Ablauf der Garantiezeit leuchtet dann das Cockpit wie ein Weihnachtsbaum. Der Fehler war wahrscheinlich vorher schon ewig da oder wird durch das neue Update (das den Motor zwecks Abgasreinigung noch heißer und öfter regenerieren lässt) jetzt erst recht provoziert.

"Tja, tut uns leid. Garantie ist seit kurzem vorbei. Das wird leider teuer. Schauen Sie doch unseren neue Mild Hybrid an"

"Ich möchte wenigstens noch in die Nähe der 400K kommen"

Wollte ich auch.

DPF sehe ich weniger als das Problem.

Es gibt genug Pendler, die mit dem ersten DPF und dem ersten Kat weit über 250.000 km fahren, ohne dass da irgendwas getauscht werden muss.

Wenn das Auto Langstrecke sieht, brennt sich der DPF sauber freigeblasen und verrußt nicht so schnell.

Der DPF wurde bei Opel Peugeot im Rückruf getauscht nicht weil er kaputt ging sondern weil er nicht oft genug kaputt ging.

Genau wie der Software Update welches das System anfälliger machen und den Motor leichter verkoken lassen wird .

Natürlich kann man durch häufige Ölwechsel das richtige fahrprofil oder im Zweifelsfall Reinigung des ansaugsystems die lebenserwartung und kilometerleistung deutlich erhöhen.

Aber das AdBlue System bleibt dann natürlich immer noch eine Wildcard. Man kann natürlich den Tank mal ausbauen und die Platine in der Pumpe reinigen und den Bereich mit Elektronik Silikon vergießen. Dann werden die Schaltkreise auch nicht weg gefressen.

Und wenn man das offen hat auch die Dichtringe durch bessere ersetzen welche vom Harnstoff nicht so leicht angegriffen werden.

Dann noch Anti Kristall Additiv und dann muss es eigentlich halten.

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Und dann die Frage ist wie man wirtschaftlich rechnen will.. 60.000€ neues Auto da kann man ein altes natürlich entsprechend oft reparieren.

Wenn man aber das Autohaus Theater noch mitspielen will oder muss ist natürlich Quatsch.

Die werden dich aber ab 150.000km sowieso mit so hohen Rechnungen füttern und Fragen warum du Idiot es dir so schwer machst und nicht drüben beim Verkäufer den neuen Vertrag unterschreibst und im nächsten Schaltjahr wieder.