Beiträge von Diesellotte

Genau, aber das sind ja Gummipartikel verschiedener Größe, kleine verstopfen den Filter und der macht dann das Bypass Ventil auf.

Der Mechaniker soll das Ölsieb ansehen und den Ölfilter aufschneiden.

Wenn das Ölsieb komplett voll mit Glibber ist, dann hatte der Motor wahrscheinlich schon Mangelschmierung und das Ventil im Ölfilter war evtl schon lange offen.

Zündkerzen raus und mit Endoskop die zylinderwände anschauen. (Wie verdreckt die einlassventile sind auch gleich checken)

- wenn das alles negativ ist definitiv Abbruch. Ölwanne wieder dran. - weg damit.

Wenn Zylinderwände in Ordnung, und Ventil im Ölfilter noch zu war, den Zahnriemen wechseln, alles sauber. - aber dann wenn fertig ist die Öldruckmessung bei warmen Motor.

Die wird dann zeigen wie gesund der noch ist.

Wenn das im soll ist dann haben die Lager überlebt. Dann kann man damit noch paar Jahre weiterfahren wenn man alle 3-4 Monate das Öl absaugt damit sich der neue Riemen nicht gleich wieder auflöst. Deswegen wenn dann Kette wurde ich persönlich sagen.

Aber was ist das Auto überhaupt noch Wert?

10.000 Händlereinkaufspreis in guten Zustand?

Und ohne Reparatur jetzt für Export mit den Kilometern? Was letzte Preis? 6000? 5000?

Nein die Wapu wird hier wirklich vom Zahnriemen angetrieben. Mit dem Zahnriemenwechsel hätte man die Wasserpumpe sowieso ausgetauscht.

Wenn noch nicht gemacht wurde kann man den Keilreimen aber auch gleich erneuern. Muss aber nicht dort sein.

Die Wapu kostet 50-100€ der Zahnriemen(!) solllte sowieso neu gemacht werden...

bei dem alter...

Wenn Motor Zahnriemen und Wapu 740€ in München mit Rechnung ist geschenkt.

Aber unbedingt das System abdrücken und CO2 Test machen lassen... weil wenn die Kopfdichtung durchgebrannt ist, kannst du das ganze nochmal machen und das wird nichts mit 740€...

Zitat

Wenn der Zahnriemen erneuert und alles gereinigt wird – warum kann man dann nicht sagen, dass es damit erledigt ist?

Ist das Risiko wirklich so hoch, dass später trotz Wechsel noch Lagerschäden o.Ä. auftreten?

Wenn die Partikel sich über den ganzen Motor verteilt haben ist, können die Ölkanäle und anderes verstopfen, aber sie haben sich wahrscheinlich schon in die Kolbenringe eingearbeitet, die Ölwechsel werden bei dem Auto auch nur maximal einer pro Jahr gewesen sein.

Wenn das Auto bisher noch keinen feststellbaren Ölverbrauch hatte kann man es nochmal risikieren, das Auto ist jetzt 6+ Jahre alt und der Zahnriemen wäre sowieso fällig gewesen.

Aber das Problem kommt immer wieder.

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Ich würde diese Firma in Holland kontaktieren wegen dem Umrüstkit auf Steuerkette. - Ja das ist inoffiziell aber nur damit hast du Ruhe.

Ansonsten würde ich den Riemen irgendwie billig machen lassen und dann weg mit der Kiste und sich ein älteres, besseres Auto kaufen.

Was willst du denn beim Opel Händler mit einem Auto älter als 24 Monate? Einen neuen kaufen?

3000€ Reparatur ist Teileweitwurf und Quatsch.

Wahrscheinlich ist der Schlauch oder das Filterelement vom Aktivkohlebehälters ist durch Dreck oder Staub verstopft. Manchmal kann man das einfach reinigen oder mit Druckluft freiblasen.

Wahrscheinlicher Kabelbaum Problem, Stecker vom Entlüfungsproblem korrodierte Kontakte, mit ner alten Zahnbürste und WD40 (kontaktspray besser) vielleicht in 5 Minuten erledigt...

Und im zweifelsfall kauft man sich einen gebrauchten Aktivkohlebehälter falls der wirklich kaputt sein sollte weil ständig übertankt oder was weiß ich... davon gibts gebraucht sicher genug weil die 1.2 Benziner ja allesamt Motorschäden haben.

und dann bestellen wir sie beim nächsten verstopfen halt nochmal neu. Aber kommt billiger weil "Altteilepfand" bekommst.

Die Plattform ist eigentlich solide, einfach ein 1.6 HDI oder 2.0 HDI ohne Adblue rein... Schalter oder gute Automatik und würde halbe Millionen machen ohne groß Ärger.

Aber dann "Sparen" an der Elektrik leichte Alukabel usw. was wenn losgeht richtig Ärger macht.

Und der Hybrid ist halt der Overkill, haste im Prinzip ne "Golf" Basis allerhand schwere Technik reingeknallt wofür NIE gedacht und kein Platz war, 1.6 Benziner hinein der dafür überhaupt nicht taugt, aber war halt nichts anderes mehr da....und irgendwie Elektrifiziert, Automatikwandler durch Emotor ersetzt und die Achse hinten ist eher Gabelstapler...

Kein echtes Hybridkonzept wie ein Toyota Prius von 1998 sondern halt "Muss jetzt irgendwie in den Markt, so will es der Gesetzgeber" und dann schnell was zusammengeschustert...

Schöner Vergleich mit dem Korkenzieher - aber das passiert –

Die 300 Prospekt-PS stehen beim H4 eben für 200 PS Verbrenner-Frust und 100 PS elektrisches Wunschdenken die bei 135km/h eh den Dienst quittieren...

ABER:

Das Problem ist nicht der Motor an sich, sondern die Impulslast: Dass die E-Maschine nur ~170 Nm drückt, ist geschenkt – aber dahinter sitzt ein Untersetzungsgetriebe ohne Kupplungspuffer. Am Getriebeausgang knallen beim Kick-down schlagartig 1.500 Nm auf die Wellen. Wenn die 19-Zoll-Räder dank Batteriegewicht nicht durchdrehen, gibt bei dieser Scherkraft eben das schwächste Glied nach – und das ist die Antriebswelle.

Ist dann wie ein billiger 18V Akkuschrauber mit kaputter Rutschkupplung, braucht kein 500NM Dewalt Ding sein um dein Handgelenk zu brechen da reichen dann 50nm wenn blöd läuft.

Gängige Praxis in ReparaturWerkstatt, Düse ausbauen, einfach von unten erreichbar. In warmem Wasser reinigen. Wieder einbauen.

Ja.

Aber eine Antriebswelle kann man austauschen oder auch reparieren.

Für 9000€ bedeutet hier komplette Hinterachseinheit inklusive Elektromotor und Reduktionsgetriebe.

Bzw. "Wir wollen das nicht reparieren, gib den Schrott besser in Zahlung"

Begründet wird dies oft damit, dass beim Bruch Metallsplitter in das Getriebe gelangt sein könnten oder das Gehäuse beschädigt wurde.

Aber das ist zu 99% Quatsch.

Hat nur keiner da Bock Garantie drauf zu geben.

Welle kostet 1000€ neu.

Gebrauchte bekommt man für paar 300€-600€ und schaut nicht wirklich anders als bei normalem Auto aus.

Das passiert dann mit dem Auto wenn in Zahlung genommen wurde bevor beim kiesplatz Händler steht oder nachdem Export gegangen ist.

Bruch doch Materialermüdung? Klar logisch ja geil 300 PS, und wenn die dann noch schlagartig abgerufen werden - oft genug beim anfahren, noch schön fette Felgen und Reifen, ist halt irgendwann runter.

Hält bei manchen halt länger, bei manchen nicht so lang.

Dimensionierung? Ja, das muss alles ziemlich kompakt sein, ist ja doch nur die bodengruppe vom 308er Peugeot.

Beitrag

RE: Antriebswelle gebrochen

Die Glx Hybrid werden in den nächsten Jahren großteils von der Straße verschwinden.

Extrem teure spezifische Reparaturen schlechte Ersatzteilversorgung. Sobald die letzten Garantie und Gewährleistungsansprüche weg sind, verschwinden die aus dem Bestand.
Die unsummen die das alles kosten soll investiert keiner in nen "gebrauchten Opel".

Diesellotte

4. August 2025