Kann ich so nicht uneingeschränkt bestätigen.
Meine 245/45 R19 sehen natürlich auch beim Stehen auf einem Parkplatz fantastisch aus, aber ich merke beim Fahren keine größere Versatzneigung als mit meinen Winterrädern in 225/55 R18.
Bei dem älteren Format 235/50 R19 glaube ich eher an ein Problem mit der ungefederten Masse mit den sackschweren Serienfelgen.
Mein Komplettrad in 19 Zoll Sommer wiegt nicht mehr als ein Komplettrad in 18 Zoll Winter.
Mit der "Starrachse" hinten hat man schon mit den alten 50/19er Reifen bei bisschen Schlagloch schnell nen Versatz gehabt,
Dito. Kann ich nur bestätigen. Insbesondere wenn das Profil der 19"Conti abnimmt.
Bessere Strassenlage und Komfort mit den 18" Bridgestone Winter auf jeden Fall.
Gruß, Arno
Also ich hab seid heute meine Sommerreifen drauf ( 255/40 R 20 ) und ich muss sagen es fährt sich genial.
Also deutlich besser als die 205er auf 19zoll.
Und ich finde schon das sich der H4 mit der Bereifung Sportlich bewegen lässt, ich bin jetzt nicht wesentlich Langsamer unterwegs als in meinen OPC vorher und auch auf der Autobahn ist er super Spurstabil und sicher unterwegs.
Allerdings denke ich auch das die Hinterachse vom H4 da eine gewissen Rolle spielt, mein Bruder sein GLX mit 180PS ist deutlich schwammiger unterwegs, auch der Leihwagen den ich vorher hatte ( GL 130PS Diesel ) war nicht so schwammig als der GLX. Eventuell hat Opel ja auch generell was am Fahrwerk verbessert.
Der H4 hat zum Verbrenner eine komplett andere Hinterachse.
Und das Facelift sollte ja das "adaptive" Fahrwerk wie der DS haben?
Ne das Adaptive Fahrwerk hat nur der GTE
Allerdings ist die Servolenkung Adaptiv und verändert sich je nach Geschwindigkeit und Fahrmodus
Ich war heute beim FOH und lasse überprüfen ob eine
Spurverbreiterung bei meiner Black Cat hinten beiderseits
um jeweils 10 mm und vorne 5 mm möglich ist!
Werde weiter berichten!
Das wirst Du kaum spüren. Die 10 mm hinten werden aber gut aussehen. (Und bitte vergesse bei der Abnahme der Spurverbreiterungen Deine Winterräder nicht.)
Vor der Montage von Spurverbreiterungen empfehle ich eine Adaption des Reifendrucks.
Ich fahre derzeit 245/45 R19 102Y mit vorne 2,5 und hinten 2,3 bar.
Ich fahre derzeit 245/45 R19 102Y mit vorne 2,5 und hinten 2,3 bar.
Ergänzend hierzu:
Bei hohen Drücken spielen die von mir gefahrenen Goodyear Eagle F1 Asymmetrico 5 einen Riesenvorteil der Eagle F1 Familie aus: Sie haben eine gewisse Neigung zur Stuckerigkeit bei zu niedrigem Druck, bei höheren Drücken werden und bleiben sie Samtpfötchen.
Beispiel: Astra J ST 2.0 CDTI mit 235/45 R18 98Y Goodyear Eagle F1 Asymmetrico 2
vorne 2,3 hinten 2,2 --> fast unfahrbar
vorne 2,5 hinten 2,3 --> ok
vorne 2,7 hinten 2,5 --> komfortabler als mit niedrigerem Druck + sehr präzise
Mit einem Bridgestone oder einem Dunlop braucht man das nicht probieren, die nummerieren einem die Bandscheiben neu ...
Warum ist der Luftdruck vorne größer als hinten? 
Warum ist der Luftdruck vorne größer als hinten?
Weil vorne mehr Gewicht (Motor, Getriebe usw.) auf die Reifen drückt. 
Gruß, Hans
