Beiträge von Diesellotte

" bei Opel?"

Die werden dir wahrscheinlich ein neues Auto anbieten weil "lohnt sich doch nicht mehr bei der alten Karre"

"Welchen Drosselklappenreiniger sollte ich nehmen und empfiehlt es sich, die Einlassventile mal genauer unter die Lupe zu nehmen? "

Liqui Moly Proline 5111

Hier Anleitung wie an die Drosselklappe kommst.

Brauchst aber zweite Person die das Gaspedal beim einsprühen drückt, und Motor vorher warmfahren.

Dann kurze Intervalle 1-2 Sekunden in die Drosselklappe sprühen, und vom unterdruck Reinsaugen lassen, also nicht ganze Dose auf einmal. Danach wenn leer ist Motor noch 2-3 Minuten auf 2000 Umdrehungen laufen lassen.

Und danach nach zusammenbau am besten nochmal Runde auf der Autobahn.

Bei kurzstrecken werden die einlassventile früher oder später verkorken..

Bei 50.000 könnte man da wohl drosselklappenreiniger durch jagen damit die nicht überhand nehmen...

Aber das kündigt sich mit Bocken unter Volllast im niedrigen Drehzahlbereich an...

Die fehlercodes weißeb zwar auf super Klopfen hin oder so.. aber wenn die 12 Volt Batterie abgekackt ist und noch nicht getauscht regelmäßige laden können auch irgendwelche Geisterfehler wegen unterSpannung sein

.

Realwertangleichung

"Sind die meisten Kühlmittelbehälter bzw Flüssigkeiten in den PSA Motoren deswegen immer so braun?"

Ja, genau deswegen. - die haben aus kostengründen irgendwann das für die aluminiummotoren optimierte kühlmittel als einziges benutzt. So 2016 bis 2020 oder so, und beim 2.0 Diesel mit seinem massiven Graugussblock gibt das Rost ohne Ende.

Das g12++ ist auf grauguss Blöcke mit Alu Kopf optimiert.

Weil das kühlmittel bei mir schon so extrem Braun war bei 80.000 km habe ich das präventiv wechseln lassen aber die Werkstatt hat sich geweigert das Rote zu nehmen und wollte aus haftungsgründen das blaue Peugeot unbedingt.

Bei 120.000 dann dasselbe Theater noch mal, und die neue Wasserpumpe mit metallpumpenrad ging vor lauter Rost kaputt.. die hat nach sechs Wochen und ca 7000 km auch ausgeschaut als ob die zwei Jahre im Regen auf dem schrottplatz gelegen wäre.

Willkommen in der automotiven Realität Wolfgang.

"Bin mir nur unsicher ob ich das Kühlwasser wirklich jetzt einfach so lassen oder erneuern sollte"

Sagen wir es so für den Motor ist das auch mit Silikat wesentlich besser als die alte PSA Brühe... Für den Wärmetauscher hast du jetzt halt die alten Reste vom alten kühlwasser zusammen mit dem Leitungswasser. - aber keine Gefahr , ist ja kein G11... und ich hab noch bei keiner Fachwerkstatt große Fässer mit destilliertem Wasser gesehen...das hat noch nie jemand gemacht wenn das Wasser extrem kalkhaltig ist wird vielleicht 50/50 Leitungswasser destilliertes Wasser mal eingefüllt.

Lass einfach drin und das nächste mal einfach das G12++ Equivalent aus dem nächsten Baumarkt oder Tankstelle, womit der DW10 fast 20 Jahre problemlos unterwegs war.

Nein, wenn das Rote g12 hast lass das bloß drin. + Oder EVO egal.

Das Blaue nach PSA Standard ist für Alumotoren deswegen Rost ohne Ende im Kühlwasser, was mir neue Wasserpumpe und damit Kopfdichtung kaputt gemacht hat.

Stellantis nutzt diese Freigabe auch nicht mehr.

Diese "Ölgüte" hat keinen Sensor sondern ist nach Algorithmus programmiert.

Wenn feststellt das keine langstrecken und nicht durchgeheizt kommt irgendwann.

Ignorieren, zurücksetzen, Öl mal durchheizen oder halt wechseln.

Würd ich auch lassen. Niemand garantiert dir dass der Fehler danach verschwindet. Und wenn dir nichtmal ein Diagnoseprotokoll erstellen wollen.

Kauf dir irgendwo bei Tedi oder so erstmal ne neue Batterie für den Schlüssel wenn schon älter ist und park im Schatten.

Und halte den Schlüssel beim nächsten mal wenn nicht gehen will an die "Notstart-Stelle" Links am Lenkrad wie in der Bedienungsanleitung beschrieben, dann ist das irgendein Kleinkram wegen Keyless Go...

Wenn nur bei Hitze kann auch sein das sich irgendein Kontakt z.B. beim Wahlhebel oder der Bremslichtschalter irgendwie ausdeht und dann mechanisch "störischer" ist und der Kontakt nicht gleich geschlossen.

Ja es gab bei dem Motor bei den hochverdichteten Varianten wie deinen in der anfangsphase extremen Ärger mit den Platz und weswegen die beim Peugeot RSA ein extrem kurzes Intervall hatten...

Ich würde empfehlen eine Kerze rauszuschrauben und schauen was du bei dir verbaut hast... Und wenn NGK dieselbe noch mal rein..

Wenn Bosch nach dem ersatztyp dafür suchen

408 1.2 Mildhybrid und Steuerkette hat gibts - weil nicht gefragt - für unter 20K nachgeschmissen mit wenig Kilometern...

Aber man braucht ja nur lesen was deren Probleme sind...dieselbe verkorkste Europoor Elektronik und Elektrikwie beim GLX nur schlimmer... Tacho gleich alles digital, Displays fallen dann komplett aus... 12V Batterien derselbe "EFB wird nix geladen" Schund, startet nicht, KeylessProbleme usw.

Deswegen sind auch so billig, beim ersten Leasingkunden schon Ärger gemacht, Peugeothändler selber kein Bock auf die Sachmängelhaftung, also möglichst schnell irgendwie in den Markt, das anderer die Zeitbombe hat.

Das Infotainment und Tacho etc. ist so scheisse weil die Prozessoren billig sein müssen, also immer 10-15 Jahre alt... und so wie man um 2000 herum im Auto Halbleiter aus Stereoanlagen der 1970er herumgefahren ist (die massiv überdimensioniert und Analog waren), fährt man jetzt mit Chips herum die für koreanische Smartphones 2012 gedacht waren... die laufen dann am Limit überhitzen und der Computer stürzt ab, und dann stellen wir das noch im Sommer ein paar Stunden auf den Parkplatz...

Dann jetzt noch elektrische Antriebe, die strahlen aber elektromatisch dann natürlich weil kein Platz ist in die anderen Kabel, Datenleitungen usw dann mit rein weil gescheite Abschirmung kostet auch mehr im Einkauf...also machen wir irgendwie das es hebt...

Und französische KFZ Elektrik ist seit dem Renault 4 schon berüchtigt. Massive korrosiongeschützte Kupfer/Messingbolzen wie das japaner machen würden, nö ist nicht... also wie bei einem alte Clio billige Blechschrauen und Stiftchen direkt auf tlw. lackiertes Blech geschweißt...

Bei nem alten Clio flackert da halt vielleicht mal ein Rücklicht, bei nem modernen Auto legt es dir halt dann gleich mal wenn in der langen Kette irgend ein Kleinkram ist deine ganzen Assistenzsystem auf einmal lahm weil irgendwo im Radhaus ne 2 Cent Schraube im Winter rostet....

Selbst wenn du es gut behandelst nützt das nicht viel, kompletter Quatsch sowas für langjährige private Nutzung kaufen.. wenn man schön findet und sein Geld verbrennen will als wenigfahrer 2-3 Jahre leasen, und als vielfahrer jedes Jahr austauschen.

VAG ist da auch nicht besser, aber VAG Käufer haben Stockholm-Syndrom bei ihren Kisten und über die Probleme seines heiligen VW Blech kritisch sprechen ist für den Alman wie ein Gespräch über erektile Disfunktion.

Wenn man sowas "modernes" will, kauft man sowas entweder aus Japan wo die Elektronik nicht aus zusammengekauften Altlagern und Ramsch zusammengeschustert wird, aber in Sachen aktualität nicht mithalten kann und in Deutschland wegen Protektionismus und CO2-Niveau-Limbo und weil Europoor keine Kohle für Reiskocher locker machen will gar nicht angeboten werden...

oder eben aus China, die Chinesen warte nicht 5-7 Jahre bis sie einen Chip zertifzieren sondern du bekommst in einem neuen BYXiaomiPengD auch den aktuellsten und neusten SnapDragon aus dem Flagship, die auf 3 Bildschirmen gleichzeitig 4K Videospiele laufen lassen könnten und weil es in Asien heiß ist und die wissen das Elektronik heiß wird und kühlen die entsprechend... außerdem laufen Autofunktionen und Infotainment nicht überdieselbe Elektronik sondern mit Industriechips. Funktioniert also für die paar Jahre die man es hat besser schneller zuverlässiger...

Ist die Langzeithaltbarkeit da besser? Haltbarkeit ja... Langzeit, nö, Auto ist halbes Smartphone altert auch wie Smartphone bekommst für dein 20,30,40.000€ Ding halt dann irgendwann keine Updates mehr.

"KI Beiträge können Fehler enthalten"