Zahnriementausch beim 1.2 er

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    Zitat von Artur14

    hallo Thinman, warum nur E5 ?

    Bei E10-betriebenen Kurzstreckenfahrzeugen leiden die Zahnriemen unter dem höheren Ethanolgehalt stärker.

    Herzliche Grüße
    Wolfgang


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    Wahnfried

    Das hängt ganz vom Super Plus ab. Normgerechtes Super Plus enthält ebenfalls bis 5% Ethanol. Von Shell V-Power weiß ich, dass es weniger als 0,7% Ethanol enthält.

    Herzliche Grüße
    Wolfgang


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    Zitat von Wahnfried

    Würde wenn man Super Plus tankt das dann auch einen noch positiveren Effekt haben?

    Ja, aber nicht hauptsächlich wegen dem Zahnriemen sondern weil es das Risiko für LSPI senkt (Frühzündungen/Superklopfen bis hin zu Motorschäden) reduziert, wofür der Motor insbesondere am Anfang mit den zu langen Zündkerzenintervallen bekannt war.


    Außerdem gewisse Mehrleistung und geringerer Verbrauch wenn man weiß was man macht.


    Rest ist halt die Frage des Einkaufspreises und wie gut man den Dreisatz beherrscht.


    Bei E10 hat man immer eine gewisse Mehreinspritzung auch wenn der Motor freigegeben ist und optimiert wurde, mit den modernen Kolbenringen welche ein eigenes Thema sind wird mehr unverbrannter Kraftstoff an den Kolbenringen vorbei dann ins Öl gewaschen und man hat höhere Ölverdünnung, mit Super98 hat man den idealen Krafstoff für den Motor.



    Zitat

    Ja da ist jetzt wohl eine Entscheidung zwischen früherer ölwechsel oder V Power tanken müsste man mal ausrechen was günstiger ist


    "Herr Doktor, darf ich jetzt mehr rauchen wenn ich weniger saufe?"


    V-Power muss es nicht sein, es sei denn man bekommt das sehr günstig, aber ein Super98 halt das den Zündzeitpunkt verstellt.


    Das ist aus verschiedenen Gründen aber kein "Entweder oder", sondern "sowohl als auch".


    Auch mit SuperPlus degeneriert das Öl.


    15.000km für die Ölwechsel sind aufgrund der Kolbenringe und Direkteinspritzt schon fast zu lang, besser 7500 bis 10tkm, bei viel Kurzstreckenbetrieb ruhig alle 6 Monate oder noch öfter durch Absaugen.


    Das Thema wird in Dackelzucht und Gartenzwergkreisen immer ganz emotional diskutiert aber im Prinzip ist der 1.2 Downsitzer Rennwagentechnik damit aus den 3 Zylindern die Leistung rauskommt. Block und Zylinderkopf sind für Vollalu ziemlich robust aber die peripherie und was da passiert ist fragil, und schlechte Wartung oder sparen bei den Betriebsstoffen hat hier immer gleich Dominoeffekte für die Haltbarkeit und Ressource.