wer schön wenn du mal Bilder machen könntest ....;-)
Bilder von meiner Halterlösung findest du in dem verlinkten Beitrag ... 
Grüßle, Sami 🕊️
Beiträge von Samina
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Hallo GLX20
Du kennst ja meine Geschichte und weißt, dass ich keine Expertin für 'sportliche' Fahrweise bin ...
Trotzdem möchte ich dir empfehlen, dir bei der Auswahl auch mal den H2 anzusehen, der ja nur Frontantrieb hat.
Die 8-Gang-Automatik ist wirklich ein Traum, zumal du ja - wenn du mit ihrer Arbeit unzufrieden bist und lieber selber schalten möchtest - die Gänge jederzeit über die Lenkradwippen ändern kannst.
Außerdem kann der Fahrmodus auf 'Sport' eingestellt werden. Dann läuft der Benziner immer mit und du hast die volle Leistung am Gaspedal.
Für deine 15- bis 20km-Fahrten wäre der Elektromodus allerdings ideal geeignet.
Mein 'Il bello' ist jetzt etwa 15 Monate alt und ich habe noch keinen messbaren Kapazitätsverlust am Akku festgestellt, obwohl ich mehr als zwei Drittel aller meiner Fahrten im Elektromodus durchführe und jede Gelegenheit zum Aufladen nutze.
Grüßle, Sami 🕊️
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Im GLX habe ich für die Befestigung an keiner der Belüftungsöffnungen eine geeignete Stelle gefunden. Vielleicht kannst du ja mal ein Foto davon machen, wie du das gelöst hast.
Meine Lösung aus einer Kombination von zwei Haltern habe ich hier beschrieben: RE: Wireless Charging.
Inzwischen hat unsere Modellwerkstatt eine unauffällige kleine Öffnung in den Fachdeckel der Ablage unter dem Touchscreen gefräst, so dass ich das Fach auch dann schließen kann, wenn ich das Ladekabel benutzen möchte. Außerdem haben wir ein paar Halter an der Seite und unter dem Armaturenbrett angeklebt, in die das Kabel eingeklippst werden kann und nicht lose herumhängt und stört.
Mit angeschlossenem Kabel öffnet und schließt der Halter automatisch wenn man das Handy einlegen oder entnehmen will. Das Aufladen funktioniert dann kabellos mit bis zu 27W, wenn ich den Xiaomi-Ladestecker in der Fach-Steckdose benutze.
Ohne Kabel - dann natürlich auch ohne Ladefunktion - kann man den Halter manuell bedienen.
Grüßle, Sami 🕊️
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Vor einer Bestellung bitte noch beachten, dass der Einsatz nicht in Fächer passt, in denen der Wireless Charger für das Handy eingebaut ist.
Kann ich, zu mindestens für den VFL Benziner, nicht bestätigen.
cbs3000 meint wahrscheinlich, dass man den Einsatz herausnehmen muss, wenn man das Handy aufladen will.
Ich hatte den Wireless Charger für meinen GLX damals zwar mitbestellt, aber wegen Lieferschwierigkeiten nicht erhalten. Deshalb kann ich nicht sagen, ob der Einsatz passt oder nicht. Mir wäre es aber zu lästig, ihn jedes Mal zum Aufladen herauszunehmen.
Grüßle, Sami 🕊️
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Nur so als Hinweis:
Mir ist damals empfohlen worden, bei der 'Farbwahl' das Modell für den Cruze 2015 2016 auszuwählen, da die Schale für den GLX nicht richtig passen würde. Das habe ich dann auch gemacht.
Weil die Bestellung seinerzeit vom Händler storniert wurde, habe ich mir dann eine eigene Lösung bauen lassen. Nachdem ich die (stornierte) Bestellung dann überraschend doch noch geliefert bekommen hatte, wurde sie hier im Forum verlost (siehe hier: RE: Fach Armlehne (Beitrag #47 ff.)).
Der Gewinner war Fredo , der nach dem Einbau bestätigt hat hat, dass die Cruse-Schale im GLX passt.
Wie das beim GL aussieht und ob das auch immer noch für den GLX gilt, weiß ich natürlich nicht. Aber die Anzeige des Angebotes sah genauso aus wie jetzt.
Grüßle, Sami 🕊️
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Ich spiele schon länger mit dem Gedanken mir einen 3D Drucker zu holen. Mal schauen. Der Januar war schon mal sehr teuer und wird auch noch teuer mit den ganzen Versicherungen. Gerade Kinderwagen und Co gekauft für das zukünftige Enkelkind. Ich kann es mir sicherlich leisten aber übertreiben muss ich es ja auch nicht.
Als Hausmeister bist du doch sicher handwerklich begabt. Da kannst du dir doch so einen Facheinsatz bestimmt auch schnitzen ...
Oder mit einer Kettensäge aus einem Baumstamm herausschneiden ...
Im Ernst, nur für so einen Einsatz würde ich mir keinen 3D-Drucker anschaffen. Das lohnt sich nur, wenn man den auch wirklich häufig braucht.
Und wenn man nicht nur eingescannte Vorlagen drucken oder beim Druck nur auf Musterdateien aus öffentlichen Quellen zurückgreifen will, braucht man viel Erfahrung in der Programmierung der Druckstücke.
Bevor du viel Geld für ein Gerät ausgibst, dass dann doch nur herumsteht und Platz wegnimmt, frag lieber mal in einem Copyshop nach.
Die eingesparte Summe ist bei deinem zukünftigen Enkelkind besser aufgehoben.
Grüßle, Sami 🕊️
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Hallo zusammen,
ich habe das Thema hier verfolgt und heute mal spaßeshalber ein Gerät aus unserer Werkstatt mitgenommen, mit dem man auf die Schnelle Oberflächentemperaturen messen kann.
Es funktioniert so ähnlich wie die Fiebermessgeräte, die uns in der Coronazeit oft an die Stirn gehalten wurden, hat aber einen erheblich größeren Temperatur-Erfassungsbereich.
Nachdem die in diesem Thread genannten Temperaturwerte ja direkt an den Heizdrähten abgegriffen wurden, dachte ich, ich kann damit mal einen praxistauglicheren Wert liefern.
Für das Wohlfühlgefühl ist ja entscheidend, was auf der Sitzfläche an Heizleistung ankommt.
Ich habe also nach dem Einsteigen ins kalte Auto - Außentemperatur +3°C - die Sitzheizung auf Fahrer- und Beifahrerseite in Stufe 3 eingeschaltet. Der Beifahrersitz war während der Fahrt unbesetzt.
Die Klimaautomatik für den Innenraum war auf 23°C eingestellt.
Nach ca. drei Minuten wurde mir der Sitz zu heiß, also habe ich beide Sitze auf Stufe 2 zurückgeschaltet und auf der Oberfläche des Beifahrersitzes eine Temperatur von 49,2°C gemessen. Ich bin dann bis zu meinem Ziel - ca. 15 Minuten - in der als angenehm empfundenen Sitzheizungsstufe 2 weitergefahren.
Nach dem Abschalten des Fahrzeuges betrug der Messwert auf der Oberfläche des Beifahrersitzes noch 44,1°C, auf dem dann ebenfalls gemessenen Fahrersitz habe ich 44,9°C gemessen.
In Stufe 1 habe ich keine Messwerte genommen.
Ob Temperaturunterschied zwischen Fahrer- und Beifahrersitz in einer unterschiedlichen Heizleistung begründet ist, oder ob er einfach daher rührt, dass der Fahrersitz besetzt und der Beifahrersitz unbesetzt war, kann ich leider nicht sagen. Meine süße Katy äußert hin und wieder die Einschätzung, dass sie mich ziemlich heiß findet. Sollte sie damit recht haben, kann also nicht ausgeschlossen werden, dass ich zur unterschiedlichen Aufheizung der Sitzoberflächen ein bisschen beigetragen habe ...
Die Messung war auf mein Auto - ein GLX-H2 mit belüfteten AGR-Ledersitzen - beschränkt. Die Übertragbarkeit der Ergebnisse auf andere Fahrzeuge kann ich deshalb nicht garantieren.
Ich habe vor, eine Vergleichsmessung auch mal in GLX-Jule s Auto zu machen, und auch der 'Weiße Hai' von Katy könnte ja ein nützliches Vergleichsobjekt sein. Ob ich das aber noch mache und wenn, wann ich dazu komme, kann ich momentan noch nicht sagen.
Noch eine Anmerkung: das von mir verwendete Messgerät ist nicht geeicht und wird in unserer Werkstatt lediglich zu Kontrollzwecken z. B. im Modellbau verwendet. Für diesen Zweck waren die Messwerte bisher jedenfalls immer genau genug.
Die Messergebnisse hier sollten also nicht als 100%ig interpretiert werden, sondern lediglich einen Hinweis auf die Größenordnung der zu erwartenden Temperaturen bei einer - nach dem Empfinden einer zarten Jungfrau - normal funktionierenden Sitzheizung sein.
Vielleicht helfen diese Informationen ja der Einen oder dem Anderen weiter ...
Grüßle, Sami 🕊️
Hallo zusammen,
ich hatte ja in dem oben zitierten Beitrag mal die Oberflächentemperatur auf den Sitzflächen gemessen.
Um die Ergebnisse, die nicht als wissenschaftliches Experiment, sondern nur provisorisch erzielt wurden ein bisschen besser einordnen zu können, haben wir ähnliche Messungen auch noch mit dem Auto von GLX-Jule , sowie - gewissermaßen außer Konkurrenz - auch mit den Autos von Katy, Kerstin und Chris durchgeführt.
Das alles hat bereits zwischen Weihnachten und Neujahr stattgefunden, ich komme aber erst jetzt dazu, die Ergebnisse hier zu posten.
Es wurde in allen Fahrzeugen nur die maximale Temperatur in der höchsten Stufe gemessen. Die getesteten 'Nicht-Opels' haben alle auch Sitzheizung auf den Rücksitzen, die wir aber nicht gemessen haben.
Außerdem werden alle getesteten 'Nicht-Opels' - ob zeit- oder temperaturgesteuert konnten wir nicht feststellen - automatisch stufenweise bis auf 0 (Null) zurückgeregelt.
Im Fahrzeug von GLX-Jule hat es keine nennenswerten Unterschiede zu meinem Auto gegeben. Der GLX von Julia ist auch ein H2 in der Ultimate-Ausstattungslinie und er ist nur zwei Monate älter als meiner.
Insofern ist das Ergebnis nicht überraschend.
Katys 'Weißer Hai' ist ein Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (EZ 09/2022), der über belüftete Ledersitze mit Massagefunktion verfügt. Dieses Auto ist der 'Verlierer' der Testreihe, wenn man die Oberflächentemperatur der Sitzflächen als Maßstab nimmt, denn er kommt auf Fahrer- und Beifahrerseite nur auf ca. 46°C in der höchsten Heizstufe.
Kerstins Volvo EX 90 i(EZ 03/2022) ist ein voll elektrisch betriebenes Fahrzeug und kein Hybrid. Er hat Sitze, deren Oberfläche zwar lederähnlich aussieht, dabei handelt es sich aber um ein Imitat. Auch diese Sitze können belüftet werden. Temperaturmäßig liegen die Messwerte in unserem Test einen kleinen Tick (0,5 bis 1°C) höher als die bei unseren GLXen.
Absoluter Sitz-Temperatur-Testsieger ist der 18 Jahre alte (EZ 03/2004) Mercedes S500 von Chris. Belüftete Ledersitze hat auch dieses Auto. Der gemessene Höchstwert auf der Sitzfläche von Fahrer- und Beifahrersitz lag um 55°C. Das Auto wird nur wenig genutzt, da Chris sich meistens fahren lässt oder seinen etwa vier Jahre alten VW Polo vorzieht, der im Stadtverkehr einfach handlicher ist. Der Polo hat allerdings keine Sitzheizung und konnte daher nicht mit getestet werden.
Soweit diese Ergebnis-Nachlieferung zur Vervollständigung eurer Informationen,
Grüßle, Sami 🕊️
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Ist bei mir auch so und das schon fast 3 Jahre lang.
Bin gespannt ob es die Probefahrt beim 3. Service am 17.01.2023 von der Werkstatt auch wieder aufzeichnet obwohl das Handy nicht einmal in der nähe des Grandland ist. Bei 1. und 2. Service war es so.
Habe gesehen wohin die Probefahrt ging und wieviel Km. und die Zeit.
Samsung Galaxy S8+ Android
Ich wünsche allen ein Gutes Neues Jahr 2023 besonders ein Unfallfreies.
Davon kann ich - wie viele andere hier wohl auch - nur träumen.
Es sieht so aus, dass seit dem Handywechsel zum neuen Jahr etwas weniger Fahrten verloren gehen, aber vollständig war meine Liste nur an den ersten beiden Nutzungstagen.
Außerdem werde ich seit vorgestern wieder bei jedem Start nach der PIN gefragt.
Kann sein, dass ich das schon einmal (oder auch mehrfach) hier geäußert habe, aber ich kenne wirklich keine andere (Android-)App, die ein über alle Nutzungen ein so unterschiedliches, teilweise widersprüchliches und oft auch fehlerhaftes Verhalten zeigt, wie die MyOpel-App ... und in Android und Android-Apps bin ich nun wirklich keine Anfängerin ...
Mir ist absolut unverständlich, dass Opel (oder wer auch immer das programmiert) dafür keine Abhilfe schaffen kann.
Natürlich gibt es auch andere Apps mit Fehlern. Aber da sind die Fehler nicht unkontrolliert mal da, mal hier oder auch mal nicht da, und sie treten bei allen vergleichbaren Nutzern auf. Oder die App startet gar nicht erst oder schmiert immer ab. Aber mit ihren Macken ist die MyOpel-App wirklich einzigartig ...
Zum Vergleich kann ich übrigens bestätigen, dass das Pendant von Volvo hervorragend funktioniert (Kerstin fährt Volvo).
Katy hat für ihren 'weißen Hai' auch eine neue MyPorsche-App-Version (allerdings nicht für Android, sondern für ihr IPhone) bekommen, die zwar deutlich besser funktioniert als bei der alten 'Bestie', aber auch noch nicht so perfekt ist, wie bei Volvo. Aber wenn die MyOpel-App wenigstens so laufen würde, wären wir alle glücklich damit ...
Grüßle, Sami 🕊️
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soll ich meinen auch löschen aufgrund von hier?
Es sind ja schon einige Karteileichen in der Liste.
Du könntest ihn auch drin lassen und durchstreichen ...
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Nur so als Diskussionsbeitrag:
Ob schnelles Laden für einen Akku schädlich ist oder nicht, kommt (möglicherweise) auch auf das Lade-/Entladezeit-Verhältnis an. Das hat mir jedenfalls ein alter Studienfreund erzählt, den ich vor ca. einem halben Jahr bei einem Sommerfest an meiner letzten Uni wieder getroffen habe und der inzwischen dort für seine Dissertation als Physiker an Technologien zur Stromspeicherung forscht.
Ich selbst habe nicht Physik studiert und kann deshalb seine Erklärungen hier auch nicht so genau wiedergeben, aber was ich als Quintessenz verstanden habe war, dass man die Akkus von Handys und von Elektrofahrzeugen nicht unbedingt direkt vergleichen kann. Wenn ein Handyakku heute - intensiver Nutzung vorausgesetzt - nach 8 bis 10 Stunden leer ist und dann innerhalb von einer Stunde mit einem Powerladegerät wieder voll aufgeladen wird, stresst das den Akku wohl ziemlich. Meine Handys werden bei mir nicht so alt, dass ich das merke, aber es gibt dazu entsprechende wissenschaftliche Studien, so dass ich das nicht anzweifeln kann.
Bei einem Elektrofahrzeug, insbesondere bei einem Hybrid-Modell, wird der Akku aber oft wesentlich schnelle entladen als er geladen wird. Bei einer Reichweite von 50 km ist der Akku selbst bei einer langsamen Autobahnfahrt mit 100 km/h in einer halben Stunde leer. Wenn man dann zwei Stunden braucht, um ihn wieder aufzuladen, ist das ein ganz anderes Lade-/Entladezeit-Verhältnis als beim Handy. Selbst beim 'Speed-Loading' durch die eSave-Funktion käme man nicht in ein mit dem Handy vergleichbares Verhältnis.
Nach den Angaben meines alten Studienfreundes ist bisher nur gesichert, dass alle Akkus mit der Zeit an Kapazität verlieren. Ob die Ladegeschwindigkeit mit den heutigen Ladetechnologien einen Einfluss auf den Kapazitätsverlust haben, ist noch nicht abschätzbar, sagt der Experte. Mir hat das irgendwie eingeleuchtet, aber ob es auch wirklich stimmt, weiß ich natürlich nicht.
Die Ladeanzeige im Infodisplay habe ich nicht nur als 'Gimmick' bezeichnet, weil sie sich einer unüblichen Ladegeschwindigkeits-Einheit bedient, sondern weil sie eigentlich komplett überflüssig ist. Normalerweise schließt man sein Auto an die Lademöglichkeit an und geht weg. Dass der Akku geladen wird, kann man durch die Anzeigen an der Fahrzeugsteckdose und an Wallbox/Ladestation/Ladeziegel erkennen. Dass sich jemand nach dem Anschluss des Kabels wieder ins Auto setzt und auf das Info-Display kuckt, dürfte die absolute Ausnahme sein.
Grüßle, Sami 🕊️
