Im TRONITY-Webportal können einige weitere Fahrzeugparamater eingestellt werden als in der App....
Zu finden unter dem Benutzerkonto-Symbol:
Auch bei mir wird ein allfälliger Benzinverbrauch angezeigt. Aber auch nur in der Webversion!
Beiträge von hamsterwilli
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In der kalten Jahreszeit fordern Heizung und die Kurzstecken ihren Tribut vom Akku und treiben den Verbrauch in die Höhe! Dies wurde schon in anderen Themen in diesem Forum diskutiert. Bei den Verbrennern ist auch ein Mehrverbrauch (ergo eine kürzere Reichweite) im Winter zu verzeichnen, welcher aber nicht zu solchen Diskussionen geführt hat. Bei meinem GLX H4 wird aktuell auch eine Reichweite zwischen 36 – 40 km bei vollem Akku angezeigt. War im Sommer deutlich mehr – 60 km.
Nur den grünen Balken zu betrachten ist aus meiner Sicht falsch, da evtl. auch noch ein blauer Balken vorhanden ist, welcher die Energie aus der Rekuperation anzeigt. Der Zahlenwert links neben dem Balkendiagramm zeigt den effektiven, durchschnittlichen Verbrauch der aktuellen Fahrt an.
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Ich habe ein Fach als Einsatz für die Armlehne gesucht da das Fach schon sehr tief ist.
Es gibt das eine Vorlage für 3D Druck ( https://www.thingiverse.com/thing:4716062 ), die passt leider nicht so gut.
Man kann aber einen Einsatz für den Chevrolet Cruze bei AliExpress bestellen, passt wie angegossen:20220108_132344 (Large).jpg 20220108_132353 (Large).jpg
Ich habe bisher nur einen Verkäufer dort gefunden der es auch hat: https://www.aliexpress.com/item/1005003167435410.html
Auf jeden Fall die Version 2015/2016 bestellen! (die 2017/2018 Version ist anders)
Für die Armlehnen mit Wireless Charger passt es wohl auch, aber das Telefon muss klein sein damit das Fach auf noch draufpasst wenn geladen wird
(Hier gab es mal was auf eBay, ist aber nicht lieferbar: https://www.ebay.com/itm/124740689796 ).Gleich bestellt!
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Ich bin über das unterschiedliche und störrische Verhalten bezüglich «Elektromodus – automatisches Umschalten auf Hybrid» unseren hybriden GLX’s sehr erstaunt. Meiner hat jetzt nach 10 Monaten gerade den 10’000km auf dem Tacho. Und ich kenn dieses «ich will jetzt nicht elektrisch fahren» oder «spontanes Einschalten des Verbrenners ohne erkennbaren Grund» bei meinem «Grändi» zum Glück nicht!
Zugegeben, auch bei meinem schon vier Mal vorgekommen. Aber immer gleich, wenn ich aus der Garage herausgefahren bin – mit vollem Akku! Konnte nach wenigen hundert Metern aber immer in den Elektromodus umschalten.
Zzzhhh! Wie soll man das je verstehen….
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Kann jmd. bestätigen, dass TRONITY in der App und im Web aktuell den Brutto SoC darstellt? Habe 4 Vergleichswerte. Rechnerisch kommt das fast genau hin, Bei 0% lt. Hersteller hat TRONITY 18%. Zur Mitte gleicht sich das an und TRONITY wird nach oben dann Richtung upper margin wieder "langsamer", erreicht vermutlich keine 100% (habe ich nicht ausprobiert). Mit meinen aus dem BC ermittelten Verbrauch + Reichweite lag die Nettokapazität bei 10 kWh, was auch ungefähr zu den max. 11,5 geladenen kWh (max. 15% Verlust) passt. Die 18% Buffer unten lassen ca. 6% upper margin übrig, was alles sehr viel Sinn macht. Der Buffer unten muss ziemlich hoch sein, da fast bis zum Schluss viel E-Leistung abgerufen werden kann.
Wenn TRONITY tatsächlich nach der Umstellung auf die neue Architektur Brutto liefert, könnt Ihr Eure upper/lower margins sehen und herausfinden, ob das Netto-Fenster aktuell extrem klein ist. Bestätigt haben sie das aber nicht, sie sagen, es sei ein Fehler von Stellantis.
Reichweiten von 15 km sind schon extrem gering. Aber man schafft das bei sehr geringer Durchschnittsgeschwindigkeit und Kaltstart auch ohne Winter. Kaum zu glauben, aber der BEV/PHEV-Verbrauch kann ebenfalls massiv unter Kaltstarts leiden! Sehr chillig herumzuckeln braucht im Schnitt nur 2 kW - das nimmt auch ein H2O-Kocher. Mit 20% SoC liegt der Batteriewirkungsgrad bei geringer Last bei 90%. Geht auch noch. Aber allein die PTC-Heizung nimmt zunächst mal 5 kW. Auf sehr langsamen Kurzstrecken hatte ich bei -10°C auch beim e-Golf mit Wärmepumpe den 4-fachen Verbrauch, denn sie wird bei sehr tiefen Temperaturen aufgrund des schwach komprimierbaren CO2-Kühlmittels nutzlos. Die Stellantis PHEVs sind wegen der Batterieklimatisierung noch extremer durch das Aufheizen des Systems auf 35°C. Deshalb soll man an AC Vorklimatisieren, was lt. Doku ca. 45' dauert.
Im Sommer lag das Maximum dann bei 78 km (Modus D, alle Verbraucher aus, nur kleine französische Landstraßen und Dörfer). Ich glaube, jemand hatte hier sogar mal über 89 geschafft. Der GLX ist, nur mit dem hinteren Motor gefahren, effizienter, als der C5, der nur den vorn im Getriebe hat.
Hier Details zum Test im C5 PHEV rauskopiert aus einem anderen Zusammenhang: "Am Morgen wurden 1,5 km in 8 min gefahren und am Nachmittag 1,7 km in 9 min. Der absolute Energieumsatz lag bei 0,9 kWh morgens (14°C, Heizung auf 24°C) und 0,2 kWh nachmittags (20°C, Heizung aus). Daraus errechnet sich eine Durchschnittsleistung von 7,2 kW morgens und 1,3 kW nachmittags. Durch die geringe Geschwindigkeit von 11 km/h und die damit verbundene lange Heizdauer überwog der Energieaufwand für das Aufheizen des Innenraums, der Traktionsbatterie und der Sitze die benötigte Fahrenergie um das Vierfache; somit war für die Kurzstrecke in diesem weiteren Extrembeispiel der fünffache Energieeinsatz notwendig"
Die Stellantis PHEVs sind wegen der Batterieklimatisierung noch extremer durch das Aufheizen des Systems auf 35°C. Deshalb soll man an AC Vorklimatisieren, was lt. Doku ca. 45' dauert.
Aus welcher Doku hast Du die Info über die Vorklimatisierung im Zusammenhang mit der Batterieklimatisierung, was 45' dauern sollte?
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Gibt's zu diesem Subwoofer in der Zwischenzeit mehr Angaben?
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El. Reichweite nach einer Vollladung und der Talfahrt von Arosa nach Chur(CH) Länge: 29 km, Höhenunterschied: 1'155 Meter
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OK, muss denn da noch ein Doonglee in die OBD Buchse? oder geht das auch über BT?
Wenn ein J+ Pilot-Benutzerkonto angelegt wird, kann im nächsten Schritt das Fahrzeug "Opel" hinzugefüht werden. Es sind die Logindaten von myOpel noch einzugeben.
Ein optionaler OBD2-Dongle habe ich auch noch nicht (noch nicht zu kaufen).
Bluetooth wird nicht benötigt. Das App erhält die Daten (Fahren, Ladungen) auch ausserhalb des Fahrzeugs.
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moin, mit welchem Handy hast du das verknüpft? Im playstore sagt mir das System : pasted-from-clipboard.png
Ich habe ein Huawei Mate 20 Lite, Schade
LG G8S ThinQ
Android Version 10
Gemäss Hersteller muss min. Android 6.0 vorhanden sein.
Sollt eigentlich beim Huawei Mate 20 Lite höher sein.
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Die meisten kennen die vielen Nichtfunktionen und wenigen Funktionen der myOpel-App und das ständig wechselnde verhalten!
So nach dem Motto: “It's not a bug, it's a feature”
Durch einen Internetartikel wurde ich nun auf eine neu entwickelte App aufmerksam - J+ Pilot. https://www.juice-world.com/jplus-pilot
So nach dem Motto, "Schlimmer geht immer" habe ich diese App installiert und konfiguriert.
Gemäss Hersteller ist der Opel Corsa-e als kompatiblen Wagen aufgelistet. Nach dem ich ein Benutzerkonto eröffnet habe konnte ich den GLX H4 hinzufügen, indem ich die MyOpel Zugangsdaten eingegeben habe.
Und siehe da! Es werden Daten angezeigt! Mehr als erwartet und mehr als myOpel anzeigt. Und das Beste ist, dass Fahrten angezeigt werden, auch wenn das Smartphone nicht im Wagen ist! Und mit interessanten Details!
Auch Ladungen werden erfasst und mit interessanten Daten angezeigt.
Aufgefallen ist mir, dass z.B. die Reichweite nach einer Ladung in myOpel nicht aktualisiert wird. Auch J+ Pilot aktualisiert diesen Wert nicht nach der Ladung, sondern erst wenn der Wagen gestartet wird. Es sieht so aus, dass die Kommunikation vom Wagen zu dem Opel/PSA-Server auch nicht optimal läuft.
Auch wenn noch nicht alles perfekt ist und noch einige wichtige Daten fehlen, so mir die J+ Pilot-App gezeigt, welche Daten vom Wagen zur Verfügung gestellt werden und was Opel mit myOpel daraus macht - einfach nur erbärmlich.
