Macht man doch sowieso.
Beim Grandland braucht man sich auch keine Sorgen wegen Hitzeentwicklung bei der Batterie machen, die ist ja eh weiter rechts verbaut, dazwischen beim Diesel läuft der Schlauch mit der kalten Ansaugluft vom Luftfilter dazwischen durch und noch das Motorsteuergerät in seinem Blechgehäuse als "Hitzeschutz", würd ich eher um dieses Angst haben.
Beim 1.2 Benziner ist das ganze offener damit der Fahrtwind reinkommt.
ZitatIch habe die Vermutung diese EFB Starterbatterien ab Werk von Varta nicht das gelbe vom Ei sind.
Andere Autohersteller haben genau die gleichen Probleme mit den EFB ob von Varta oder die noch billigeren.
Damit wir mal davon wegkommen, wir haben ja nen Batteriesensor für das Batteriemanagementsystem, die Batterien werden zyklisch zumeist sowieso nicht vollgeladen. Dafür hat man ja diese "Zylklenfesteren" Batterien.
Die EFB soll aber nur die im Einkauf billigere Lösung zur AGM liefern, das tut sie mehr oder weniger. Ihre Selbstentladung ist höher als AGM, Tiefenentladungen können sie besser als normale, aber deutlich schlechter als AGM ab. Wegen dem höheren Innenwiderstand geht weniger Strom über die Lima hinein, und wenn sie leer werden gehen sie somit früher kaputt.
Wenn man will, dass die EFB lange hält sollte die wie ne "klassische" regelmäßig ans Ladegerät. Ohne Garage mit Steckdose wird das aber nix, die Batterie am GLX zu wechseln ist für eine Person alleine kein spaßiger Job.
Haben alle ihre Vor und Nachteile
Wirtschaftlich rentiert sich die EFB eigentlich nur wenn deutlich günstiger als die AGM, momentan (noch) kosten beide fast dasselbe. Wenn ich zum selben Preis ner normalen ne EFB für ein altes Auto ohne Start/Stop bekomme, EFB...
Wenn AGM kaum teurer, logischerweise AGM.
Und was die Hitze angeht, wenn ich mit nem alten V8 Benziner Geländewagen in die Sahara fahre...dann ist ne EFB wo ich Stöpsel zum Wasser nachschütten habe wohl die bessere Lösung als ne AGM die schon paar Jahre runter hat neben dem Auspuffkrümmer...
