Natürlich, mache ich laufend.
, na dankeschön, dann mach ich auch so weiter
vg
Lebirdysun
Eine Frage zur Rekuperation
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Man kann HIN UND HER schalten. Laut Handbuch soll man in dem Moment nicht auf‘s Gaspedal treten.
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Kann ich eigentlich irgendwie erreichen, dass der eSave Modus permanent auf "On" steht. Bei mir wechselt das jedes Mal wenn ich das Fahrzeug aus mache, danach ist der eSave Modus wieder auf "Off"
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nein......
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Macht auch keinen Sinn, es sei denn man möchte den Spritverbrauch maximieren.
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Und zwar interessiert mich momentan besonders, ob es für die Aufladung des Fahrakkus eine Rolle spielt, ob der 3,7-kW- oder der 7,4-kW-OBC eingebaut ist.
Für die E-Safe Funktion wird der vordere Motor als Generator geschaltet, das Wechselstromladegerät hat damit nichts zu tun,
ebenso beim Rekuperieren nur das dabei auch/überwiegend der hintere Motor im Generatorbetrieb läuft.
Außerdem würde ich gerne zusätzlich noch wissen, ob es schon Erkenntnisse darüber gibt, wie sich die Speed-Aufladung per Rekuperation auf die Lebensdauer des Akkus auswirkt, bzw. welche Nachteile sich ggf. ergeben können, wenn man das mit der Rekuperation öfter macht.
Wenn der Akku innerhalb einer halben Stunde voll geladen wird ist das gerade mal eine 2c Ladung, also um die 25kW, im Vergleich zu den
möglichen Entladeraten von deutlich über 80kW ist das nichts worum ich mir Sorgen machen würde. Problematischer ist der Spritverbrauch dabei,
die Generatorleistung im E-Safe muß schliesslich vom Verbrenner zusätzlich bereitgestellt werden.
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Für die E-Safe Funktion wird der vordere Motor als Generator geschaltet, das Wechselstromladegerät hat damit nichts zu tun,
ebenso beim Rekuperieren nur das dabei auch/überwiegend der hintere Motor im Generatorbetrieb läuft.
Danke für die schnelle Antwort.
Nur mal zur Klarstellung für Dummies:
der vordere Motor ist der Verbrenner, der hintere der Elektromotor und das Wechselstromladegerät ist der OBC?
Nicht das ich da jetzt etwas falsch kombiniere ...
Grüßle Sami
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der vordere Motor ist der Verbrenner, der hintere der Elektromotor und das Wechselstromladegerät ist der OBC?
Beim H4 gibt es vorne den Verbrenner und einen E-Motor, hinten nur einen E-Motor.
Beim H2 gibt es nur vorne einen Verbrenner und E-Motor, hinten nichts, weil halt nur Fronttriebler.
Es muß auch zwei Ladegeräte geben, einmal den AC-Lader und einen DC-Lader wobei für letzteres wahrscheinlich der
Umrichter für den jeweiligen E-Motor in seiner Funktion umgeschaltet wird.
