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Ein Tipp:
Bitte die Beiträge bei Verwendung von Zitaten nicht in den Zitatkasten schreiben, sondern darunter. Dann kann man den Beitrag besser lesen, genau abgrenzen, was zum Zitat und was zur Antwort gehört und außerdem deinen Beitrag für einen eventuelle Antwort auch wieder zitieren.
Danke ...
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Letztlich greift bei dir also das Zeitintervall (alle-30-tkm / 1-pro-Jahr), wenn bei Dir schon die 4. Inspektion gem. Plan, bei gerade mal 40-tkm insgesamt war.
Nein, dass das Öl nur einmal im Jahr gewechselt wird, und immer im Oktober, ist reiner Zufall ... 
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Fehlernummer - P17E004 Steuergerät des hinteren Elektroantriebmotors
Das sagt unsere KI dazu:
'Der Fehlercode P17E0-04 beim Opel Grandland X Hybrid4 bezieht sich auf das automatisierte Getriebe bzw. das Hybrid-Antriebssystem.
P17E0 steht bei Opel/Stellantis in der Regel für ein Problem mit der Getriebe-Kupplung bzw. deren Verschleiß- oder Regelgrenze. Die Zusatzkennung „-04“ bedeutet meist „Signal außerhalb der Toleranz / Leistungsproblem“ (Performance / plausibility fault).
Zusammengefasst:
Das Steuergerät erkennt, dass eine Kupplung im Getriebe (meist Kupplung 1 im e-EAT8-Getriebe) nicht mehr so arbeitet, wie sie soll – z. B. durch Verschleiß, Schlupf oder fehlerhafte Adaption.
Typische Ursachen dafür können sein:
- Kupplungsverschleiß (mechanisch),
- Fehlerhafte Kupplungsadaption (nach Batterieabklemmen, Softwarefehler, falsche Lernwerte),
- Hydraulikproblem im Getriebe,
- Getriebeölproblem (Alter, falscher Stand, Verunreinigung).
Seltene, aber ebenfalls mögliche Ursachen:
- Mechatronik- oder Softwareproblem.
Mögliche Symptome:
- Ruckeln beim Anfahren,
- Verzögertes Einkuppeln,
- Warnmeldung „Antrieb prüfen“,
- Notlaufmodus,
- unruhige Schaltvorgänge,
- erhöhter Verbrenner-Einsatz im Hybridbetrieb.
Empfohlene Vorgehensweise:
- Fehlerspeicher vollständig auslesen (alle Steuergeräte, nicht nur Motor),
- Getriebe-Adaptionen prüfen,
- Kupplungs-/Getriebe-Neuanlernung (soll oft helfen),
- Softwarestand prüfen (Opel hat dafür Updates),
- Getriebeöl prüfen (Zustand & Stand).
Der Fehler bedeutet nicht sofort einen Getriebeschaden
Wird er ignoriert, kann es aber zu echtem Kupplungsschaden kommen.'
Wie gesagt, das ist die Interpretation der Fehlernummer durch unsere KI-Anwendung. Richtigkeit und Relevanz kann ich persönlich nicht beurteilen.
Wenn es stimmt, ist es aber eher kein Motorschaden, sondern ein Problem mit dem Getriebe.
Vielleicht kannst du dir mal die komplette Fehlerliste ausdrucken lassen. Du musst ja sowieso zur Werkstatt, wenn du das Serviceheft sichten willst.
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Der zeigt irgendwas mit Werkstatt an und das alle 10Tkm
Achso, das ... 
Die 'Irgendwas mit Werkstatt'-Anzeige alle 10.000km betrifft - nach meiner Kenntnis - nicht die Notwendigkeit eines Ölwechsels, sondern hängt mit dem zyklischen Kalibrierintervall der fahrzeugseitigen Referenzparameter zusammen. Bestimmte Verbundbauteile verändern über die angegebene Laufleistung ihre molekularen Kontaktflächen, weshalb das System in regelmäßigen Abständen eine externe Plausibilitätsrückkopplung anfordert – üblicherweise dann eben in einer Werkstatt, weil das aus Sicherheitsgründen nur in einer überwachten Umgebung erlaubt ist.
Theoretisch könnte man das ignorieren. Das Auto fährt dann zwar weiter, das System kumuliert dann aber ungeprüfte Laufzeitabweichungen bis die internen Toleranzfenster irgendwann zu einem Überlauf neigen. Das wäre dann später vermutlich nur deutlich teurer zu korrigieren.
Außerdem wundert man sich dann u. U. über ungewöhnliche Ereignisse – erhöhter Verbrauch von Wischwasser und Blinkerflüssigkeit, anderes Vogelsitzverhalten, solche Sachen eben ...
Steht natürlich nicht im Handbuch, weil das für Endkunden zu erklärungsbedürftig ist.
Grüßle, Sami 🌈🕊️ 
Exakt dieses Verhalten hatte ich auch. Fehlermeldung nur in Rechtskurven.
Was es alles gibt ...
Der GLX ist immer für eine Überraschung gut ...
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Aber das zeigt der Wagen nun einmal an...und das vor den 30Tkm
Was genau zeigt der Wagen wann genau und wie genau an?
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Man kann über diesen Link den exakt für das eigene Auto maßgeblichen Wartungsplan anfordern. Ich mache das vor jeder Inspektion, weil sich Wartungspläne und Normen bzw. Anforderungen für das Öl geändert haben könnten. Der 'Stellantis Customercare' hat meine diesbezüglichen Anfragen bisher immer zuverlässig und zeitnah beantwortet.
Der zuletzt im Oktober 2025 übermittelte Wartungsplan für meinen GLX-H2 sieht keinen zusätzlichen Ölwechsel zwischen den Inspektionsterminen vor. Die Inspektionen sollen - bei normaler Nutzung - alle 30.000km, mindestens aber einmal jährlich stattfinden. Im Rahmen der Inspektion wird dann auch das Öl gewechselt.
Von den gut 40.000km, die mein 'Il bello' inzwischen 'auf dem Buckel hat', ist er nach meiner Schätzung nicht mehr als 15.000 km mit laufendem Benzinmotor gefahren. Nach insgesamt vier planmäßigen Inspektionen, arbeitet der Motor also mittlerweile mit seiner fünften Ölfüllung. Im Durchschnitt bekommt er rein rechnerisch alle drei- bis viertausend (Verbrenner-)Kilometer frisches Öl.
Zwischen den planmäßigen Wartungsterminen einen zusätzlichen Ölwechsel einzuschieben, wäre bei meinem Nutzungsprofil absolut übertrieben.
Ölwechseltermine ohne Berücksichtigung der elektrisch gefahrenen Streckenanteile alleine nach dem Kilometerstand zu disponieren, halte ich bei einem Hybridfahrzeug grundsätzlich für nicht sachgerecht.
Wenn ein Opel-Vertragspartner unabhängig vom Nutzungsprofil ein Ölwechsel-Intervall von 10.000km empfiehlt, spricht das - finde ich - für seinen Geschäftssinn, aber nicht für seine Seriosität.
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Wenn die Fehlermeldung bei jedem Start kommt, würde ich das auch checken lassen. Ich sehe die im ersten Foto gezeigte Meldung ab und zu mal, aber eben nicht regelmäßig. Beim ersten Mal hat sie mich auch gehörig erschreckt, aber inzwischen mache ich einen Neustart und alles ist gut.
Während der Fahrt jatte ich die Meldung noch nie. Auch eine gleichzeitig eingestellte Temporeduzierung gab es bei meinem GLX bisher noch nicht.
Elektromotoren gelten generell als sehr robust und wenig anfällig für Motorschäden, deshalb kommt mir die Diagnose immer noch zweifelhaft vor. Ist denn überhaupt gesagt worden, welcher der beiden Motoren beschädigt ist und um was für einen Schaden es sich genau handelt bzw. handeln soll?
Mich würde das unbedingt interessieren.
Ich würde an eurer Stelle als erstes klären, was zu den Garantiebedingungen im Serviceheft steht. Wenn es nur die Garantie auf den Hochvoltakku gibt, würde ich die Bordnetzbatterie (die kleine Batterie im Heck) testen und ggf. ersetzen lassen und dann kucken, ob der Fehler immer noch auftritt.
Und wenn ja, würde ich mir in einer anderen Werkstatt eine zweite Meinung dazu einholen.
Warum steht das Auto so lange in der Werkstatt?
Wegen der vorherigen Klärung der Garantie- bzw. Kulanzfrage?
Mir kommt es wenig plausibel vor, das Auto stehen zu lassen. Wenn es einen 11.000-€-Schaden hat, was kann da noch verschlimmert werden, wenn das Fahrzeug - bis auf die Fehlermeldungen - normal fahrtüchtig ist und man damit auch fährt? Das ist doch theoretisch dann sowieso schon ein Totalschaden.
Halt uns bitte auf dem Laufenden hier, ok?
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Ist das nur einmal so passiert, oder regelmäßig bei jedem Start?
Grüßle, Sami 🌈🕊️
Trotzdem neue Batterie (vorher gestestet, war auch voll) rein getan, nun funktioniert der 1.Schlüssel gar nicht mehr.
Wenn nach dem Batteriewechsel der Schlüssel nicht mehr funktioniert findest du hier vielleicht eine Lösung:
In dem Thread ist (in Posting #2) ein weiteres Thema verlinkt, in dem du auch eine seinerzeit netterweise von WolfgangN-63 gepostete 'Auseinander-und-wieder-zusammenbau-Anleitung' für den Schlüssel findest.
Für das dauerhafte 'Nicht-Keyless-Öffnen'-Problem habe ich leider keinen Tipp. Da bist du - nach meiner Kenntnis - der erste Betroffene hier im Forum.
Grüßle, Sami 🌈🕊️
