eyeyey... wenn Stellantis die Nicht-Ex-PSA-Marken stiefmütterlich behandelt, werden sie wohl weniger von den ehemaligen Heimatmärkten (wie bei Opel) profitieren, als sie sich das dachten... Also hier dann mal ein paar der wichtigsten Screenshots. Aber eine richtige Anleitung auf Papier gibt es, oder?!
...
Ich bin ganz kurz davor, dich zu fragen, ob du kochen kannst... ?
Alles anzeigenDie Grafik ist Interessant. Hab mir jetzt auch mal so Batteriemonitore bestellt (von JMP). Hatte gar nicht gewusst, daß es so was fertig zu kaufen gibt (wollte schon selber was zusammen bauen) Wollte schon fragen, ob Du mal so ein paar Kurven-Grafiken hier posten könntest. Vom Normalbetrieb und wie verändern sich die Kurven bei den verschiedenen Gegebenheiten (laden, parken, elektrisch fahren, Heizen mit und ohne Ladekabel, mit Verbrenner fahren, mit und ohne B-Betrieb usw.). Aber die Dinger kommen am Montag, dann kann ich die Tests selbst machen
das ist ein Videolink zu YT kannst Dir auch dort anschauen:
Die tolle Bedienungsanleitung ind der App:
und das Video dazu:
Grüße
Darf ich dich fragen, wo du bestellt hast und ob es die mit den Ringen sind?
Die Links kucke ich mir morgen an.
Danke und schönen Abend noch, Sami
Hast Du die myOpel App? Gibt es da mittlerweile eine ordentliche Bedienungsanleitung drin? Bei Citroen findet man die vergesslichen Funktionen mit dem Suchwort „Zubehörbatterie“. Ist nicht schlimm.
In der MyOpel-App kann ich mir nur die Bedeutung der Kontrollleuchten im Display anzeigen lassen.
Es gibt noch eine Schaltfläche,mit der man sich Videos anzeigen lassen können soll, aber das funktioniert bei mir nicht. Da kommt eine Fehlermeldung weil irgendein PlugIn fehlt.
Nochmal danke.
Schönen Abend, Sami
Mein Versuch die Geräte bei Ali Express zu bestellen hat leider nicht funktioniert, weil meine Email-Adresse dort nicht akzeptiert wird (Bitte geben Sie eine gültige Email-Adresse an). Komisch, dass immer ich solche Probleme habe... ?
Bei Amazon und anderen Online-Shops gibt es ja ähnliche Angebote, aber viele davon haben keinen eigenen Speicher.
Eins habe ich gefunden, das hat aber nicht diese Gabeln an den Anschlüssen, sondern Ringe. In den Kommentaren steht, dass für die Montage die Fahrzeugkabel vollständig gelöst werden müssen und dass dann mein Auto alle Einstellungen vergisst.
Deshalb suche ich noch weiter und habe ich noch nichts bestellt. Wenn dir spontan noch etwas dazu einfällt, wäre ich für einen Tipp dankbar, aber fang bitte nicht an, extra für mich danach zu suchen, du hast mir schon genug Zeit von dir geschenkt.
Eine 'Hinterhofwerkstatt' habe ich immerhin schon gefunden ?
Grüßle, Sami
@HeiPo
Vielen Dank, dass ihr euch nochmal damit beschäftigt habt.
Ich hab das zum ersten Mal gemacht und gerade deshalb ja auch darauf geachtet, den Stecker richtig und fest einzustecken. Er wird ja auch in der Dose verriegelt, da muss man doch eigentlich annehmen, dass die Verriegelung nur greifen kann, wenn der Stecker richtig in der Dose steckt. Wenn da etwas nicht passt, startet der Ladevorgang denn dann überhaupt?
Das Ersatzkabel habe ich bekommen, ohne dass der Betreiber der Ladesäule seine Versicherung in Anspruch genommen hat. Er meinte, der im Zusammenhang damit anfallende bürokratische Aufwand hätte mehr gekostet, als das Kabel.
Ich hätte nicht gedacht, dass das Aufladen zu solchen Problemen führen kann.
Gut, dass ich das nicht wirklich oft machen muss.
Grüßle, Sami
01. 176.675 km - 12/2017 - 09.08.2021 - Grandland-2018 - 1.6 Diesel (120 PS) -
02. 085.786 km - 09/2019 - 10.11.2021 - Gerald - 1.5 Diesel Innovation
03. 069.000 km - 08/2019 - 10.11.2021 - Diesellotte - 2.0 Diesel (177 PS) Ultimate Automatik
04. 057.400 km - 12/2017 - 04.04.2021 - RouteA5 - 1,2 Turbo (130 PS) Dynamic Automatik
05. 056.756 km - 01/2018 - 03.03.2021 - Martin81 - 1.2 Turbo (130 PS) Innovation Automatik
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25. 014.432 km - 12/2020 - 09.08.2021 - Endi - 2.0 Diesel (177 PS) Ultimate Automatik
26. 009.999 km - 01/2020 - 09.10.2021 - EnzoZ - 1.6 Hybrid (200 + 100 PS) Ultimate Automatik
26. 009.000 km - 01/2021 - 19.10.2021 - emijeti - GLX-H4 (300 System-PS) Ultimate Automatik
27. 007.799 km - 10/2020 - 01.10.2021 - opellinde - 1.2 Benziner (131 PS) Business - Automatik
28. 007.777 km - 05/2021 - 11.11.2021 - Ralle1887 - 2.0 Diesel (177 PS) Ultimate Automatik
29. 007.512 km - 03/2021 - 15.11.2021 - Dfani - 1.2 Turbo (131 PS) Business Elegance AT
30. 001.186 km - 05/2021 - 06.06.2021 - Siem - 1.5 Diesel (130 PS) Ultimate Schalter
31. 000.801 km - 10/2021 - 01.12.2021 - Samina - GLX-H2 (224 System-PS) Ultimate Automatik
32. 000.800 km - 10/2021 - 10.11.2021 - cbs3000 - GLX-H2 (224 System-PS) Ultimate Automatik
33. 000.320 km - 02/2021 - 03.03.2021 - Holzkopp - 1.6 Turbo (181 PS) Ultimate Automatik
Da konnte ich doch tatsächlich gerade jemanden überholen ... 
Das mache ich auf der Straße nie ... 
Grüßle, Sami
Schade, dass du nur zum Üben da warst und ich dich verpasst habe. ?
Tja, da hättest du vielleicht früher aufstehen sollen ... 
@HeiPo argh, sorry und danke, genau richtig, im Sternpunkt addieren sich alle Ströme incl. Vorzeichen und die 22kW OBCs laden auch symmetrisch. Also liefert gerade das 1-phasige Laden auf N den max. Strom.
Hältst du es denn unter Berücksichtigung der Ausführungen von @HeiPo immer noch für plausibler, dass mein Kabel den Schaden verursacht hat, oder ändert das deine Einschätzung?
Mir wurde gesagt, dass die auf dem Foto ja erkennbar fehlende Ummantelung wahrscheinlich schon weg war, als ich mein Kabel angestöpselt habe. Es sei vermutlich 'ein Pol nicht richtig verschraubt gewesen' (wenn ich das noch korrekt in Erinnerung habe).
Gewundert haben sich alle, dass mein Ladevorgang - bis auf das abrauchende Kabel - normal funktioniert hat, d. h., der Akku war danach voll und ich konnte auch den Stecker ganz normal lösen, d. h. es war nichts verklebt oder so.
Deshalb habe ich das ja nach dem Laden auch gar nicht gemerkt, sondern erst am nächsten Tag, als ich das sicherheitshalber nochmal üben wollte.
Nach dem Ladevorgang ist mir nur ein seltsamer Geruch aufgefallen, aber ich habe gedacht, das würde von der Bäckerei kommen, oder aus dem benachbarten Gewerbegebiet.
Grüßle, Sami
Die Story ist dicht dran an der Physik. Liefert Spannung + fremde Leute abknutschen ohne jeden Widerstand - kann demnach zum Kurzschluss führen.
Ein interessanter und kreativer Gedanke ...
Wow! Warum hat eine öffentliche Ladestation keine Temperatursensoren an den Kontakten?? Wäre trotzdem interessant gewesen, den Stecker des Kabels aufzuschrauben. Wenn die Ladestation 3-phasig mit 22kW lädt, fließen über genau diesen Neutralleiter 3x so oft 32A. Dass es ausgerechnet bei Dir beim 1-phasigen Laden innerhalb von 40 min. passiert, ist schon seltsam. Da hing doch vorher bestimmt irgendwann mal eine Zoe Z.E. 50 über 2,5h mit 22kW dran... Oder ein i3 oder Tesla mit double charger... Kann durchaus sein, dass im Stecker der Anschluss vom Draht zum Kontakt nicht mit der vollen Oberfläche erfolgt ist. Gibt dann drängelnde Elektronen, die Hitze erzeugen. Also mir scheint das Kabel als Ursache plausibler und das bringt mich auf den Gedanken, dass man ein neues Kabel wohl bei maximaler Last erstmal eine Weile beobachten sollte...
Warum die Station keine Sensoren hat müsste man den Ladepark-Betreiber oder den Hersteller der Säule fragen.
Dazu, wer vor mir daran 'getankt' hat, kann ich nichts sagen.
Die fragliche Säule steht in einem ziemlich großen Ladepark am Autobahnkreuz Hilden (Seed and Greet, https://seedandgreet.de/). Momentan soll es dort etwa 80 Ladeplätze geben, aber es wird noch weiter gebaut und in der Endstufe sollen es mehr als dopelt so viele werden. Ein großer Teil davon sind spezielle Säulen, die etwas futuristisch aussehen und die nur für Tesla-Fahrzeuge geeignet sind. Außerdem gibt es 'telefonzellenartige' Kisten mit der Aufschrift 'Fastned 300kW', mit denen man wohl ganz besonders schnell aufladen kann. Für mich geeignet sind die ganz am Anfang stehenden 22 kW Säulen ohne Kabel (oder die daneben stehenden Säulen, die ein fest installiertes eigenes Kabel haben, aber langsamer laden). Die von mir benutzte Säule ist wohl deshalb ziemlich beliebt, weil sie einen Einzelplatz mit etwas mehr Bewegungsfreiheit hat, als die anderen Säulen, die alle einen Doppelanschluss haben und wo es eng werden kann, wenn beide Ladeplätze belegt sind. Dieser Teil des Ladeparks ist auf dem Webseiten-Foto nicht abgebildet, er liegt rechts vom rechten Bildrand. Das Foto ist nicht aktuell, die Anlage ist inzwischen auch am linken Bildrand erweitert worden (und es wird noch weiter ausgebaut).
Bis vor ein paar Tagen war das Aufladen dort übrigens mit 0,19 €/kWh (an der 22kW-Säule; 0,15 €/kWh an der langsamen Säule) günstiger als zuhause (theoretisch zumindest, denn zuhause in Leverkusen zahlt meine Mutter (die nicht meine Mamma ist) die Stromrechnung und zuhause in Düsseldorf wird mir das Aufladen auch nicht berechnet). Inzwischen sind die Tarife aber um jeweils 10 Ct./kWh erhöht worden. Allerdings müssen wir ja auch zuhause mit einer Erhöhung des Strompreises rechnen, so dass es für Pfennigfuchser durchaus wieder interessant werden kann, beim Bäcker zu laden.
Praktisch ist, dass die Säulen mit einer normalen Bankkarte funktionieren. Man braucht also keine spezielle Ladekarte eines Energieversorgers (damit funktionieren die Säulen dort auch gar nicht). Außerdem kann man in der Bäckerei Flatrate-Karten kaufen ... All-you-can-load ... Die kosten mittlerweile - egal wieviel man lädt - aber 8,- € und sind für meinen Il bello uninteressant.
Ich bin eigentlich nur dort gewesen, weil ich einfach mal ausprobieren wollte, wie das geht. Zum Üben. Damit ich mich nicht blamiere, wenn ich um in der Innenstadt parken zu können das Kabel mal an einer Säule anschließen muss. Zum normalen Aufladen reichen mir die Möglichkeiten zuhause aus.
Grüßle, Sami
