Der erste grüne Balken zeigt der gemittelte Verbrauch aus dem Traktionsakku in den letzten 5 Minuten. Der Blaue die gewonnene Energie durch Rekuperation. Im reinen elektrischen Betrieb saugt auch die Heizung Energie aus dem Traktionsakku. Darum im Winter der höhere Verbrauch, ergo weniger Reichweite.
Die grüne Zahl 22.5 wird laufen aktualisiert und weist den durchschnittlichen Verbrauch der aktuellen Fahrt aus.
Nach der ersten Woche mit meinem GLX H4 kann ich nun bei diesem Thema auch mitreden 
Geladen wird der Wagen in einer geschlossenen Einzelgarage, Temperatur ca. 12 Grad, mit dem go-eCharger Home 22kW. Die Reichweite bei vollem Akku wird mit +/- 42 km angezeigt. Gestern bin ich 34 km gefahren, Aussentemperatur ca. 5 Grad. Restreichweite war dann noch 12 km.
Der Verbrauch nach Spritmonitor liegt auf den letzten 75 km bei 28 kWh/100km. Die Verbrauchsstatistik des GLX zeigt folgender Verbrauch an:
Ich fahre grundsätzlich ohne Klimaanlage. Der gestrige Test, Heizungsbetrieb mit Umluft hat den Verbrauch nochmals gesenkt -> letzter Verbrauchsbalken ca. 20 kWh/100
Ich verabschiede mich nun doch früher als gedacht aus dem Warteraum. Konnte am 12. März 2021 den Wagen abholen. Ging jetzt plötzlich schnell. Nach mehr als 8 Monaten Vorfreude habe ich heute mit noch mehr Freude die ersten Kilometer gefahren.
Alle die noch auf ihren GLX, im speziellen auf den H4 warten kann ich nur sagen, das Warten lohnt sich!
Allen einen gemütlichen und erholsamen Sonntag..... 
Aus dem Nichts hat mich mein FOH am Samstag darüber informiert, dass meiner nun geliefert wurde. Nun sehr überraschend, da die letzte Info Anfangs Februar eine Lieferung so Ende März erwartet werden kann!
Klar nehme ich ihn auch drei Wochen früher
Allen einen guten Start in die neue Woche!
Die Hybridtechnik im GLX ist Imho mindestens eine Generation zurück zur Konkurrenz, und gerade der Hybrid 4 scheint mir vom Konzept überhaupt nicht als Ökokiste, sondern als ein "Fiskalhybrid", der einen V6 ersetzen soll, erdacht worden zu sein.
Ich glaube nicht, dass sich das PSA-Hybrid-Antriebskonzept von der Konkurrenz verstecken muss. So ist der GLX H4 ein paralleler Hybrid Kategorie P2 für die Vorderachse und an der Hinterachse zusätzlich noch die Kategorie P4 (Quelle: Wikipedia) Dazu noch eine P0 Elektromaschine.
Wo es aus meiner Sicht Überlegungsfehler gemacht worden sein könnten ist bei der Ladung der beiden Akkus. Wenn diese nur durch den Verbrennungsmotor geladen werden können, na dann, ja dann ist das ein fataler Fehler. Diese sollten auch beim Laden des Traktionsakkus mitgeladen werden, damit der Verbrenner nicht unnötig für’s Laden der beiden Akkus gestartet werden muss. Und dann evtl. die Geschichte mit der Öl-Benzingemisch-Problematik ins Rollen bringt..
Und dann natürlich die ganze Software der 13 Steuergeräte, welche dann dieser ganzen Technik leben einhaucht! Kein einfaches Unterfangen, aber in der heutigen Zeit möglich…. Dass ein Plug-In-Hybrid so oft wie möglich, will heissen bei vollem Akku, auch elektrisch fortbewegt werden kann. Punkt! So suggeriert auch die Werbung.
Habe mal im Peugeot 3008 II Forum rumgestöbert. Auch hier ist von der gleichen Problematik die Rede. Wen wunderts? Ist ja der gleiche Antriebsstrang verbaut. Auch ist von gleichen Aussagen den FPH (Freundlicher Peugeot Händler) zu lesen…. fahren Sie mal 200km und so (Öl-Benzingemisch-Problematik)! Ebenso vom grossen Update aller Steuergeräte.
Nun aber lese ich dort vom Tausch des hinteren Elektromotors! Und in der Facebook-Gruppe Opel Grandland x Hybrid 2/4 wird von einem Rückruf berichtet…. Ist da was im Busch?
Zur Reichweite/Verbrauch habe ich schon im Thema "Verbrauchswerte H4 und H2" folgenden Beitrag gepostet:
Alles anzeigenDa ich noch auf meinen GLX H4 warte, kann ich hier nur die Verbrauchswerte von meinem expliziten Verbrauchstest mit dem Vorführwagen posten:
Strecke total 100km:
55km Landstrasse und durch Dörfer, 50 - 80km/h
20km Autobahn, 120 km/h
25km Landstrasse und durch Dörfer, 50 - 80km/h
Gangwahl: Automatikmodus mit Ein-Pedal-Betrieb = B-Modus
Fahrt 1: Akku und Tank voll:
Start im Modus Elektro, nach 59km Akku leer und weiter im Hybrid-Modus
Verbrauchsanzeige 2 L/100km, Nachgetankt 2.2L
Fahrt 2; Akku leer und Tank voll:
Ganze Fahrt im Hybrid-Modus
Vebrauchsanzeige 5 L/100km, Nachgetankt, 5.2L
Gleiche Strecke mit meinem Zafira Tourer, 2.0 CDTI
Verbrauchsanzeige 5.3 L/100km, Nachgetankt 6.0L
Viele Freude und unfallfrei Fahrt......
Ich kann noch ein bisschen die Vorfreue auskosten!
Interessantes Interview im Herr Lohscheller als Podcast.
Podcast – Chefgespräch: Opel-Chef: „Meine Kinder interessiert an meiner Arbeit nur der Klimawandel“
Im Forum "Motortalk" wird das Gleiche diskutiert...
Beim ersten Beitrag mit dieser Info:
