So was gibt es ja auch vom Shell
Ja, ich fahre mit meinem mit dem V-Power-Smartdeal derzeit noch ausschließlich V-Power Diesel zum Preis des herkömmlichen Diesels.
Allerdings nur noch bis August, habe den Deal gekündigt und werde auf Standard-Diesel zusammen mit Produkten von Liqui-Moly umsteigen.
Man muss dabei den erzieherischen Hintergrund begreifen.
Das erinnert mich an das Navigationssystem von meinem 2006er Subaru Outback: Zieländerung oder andere Eingaben waren nur im Stand möglich.
Waren bestimmt Männer die das geplant haben. 🤣🤣🤣🤣🙈
Vorsicht, Uffpasse! 
Da hätte ich jetzt beim 1.6 schon etliche passende Modelle gefunden. Aber selbst da macht man dann Abstriche, denn der hat halt auch keine 300ps.🤣🤣
Drei Fahrzeuge haben den 1.6T:
Der Verbrenner mit 180 PS
Der Hybrid H2 mit eines Systemleistung von 225 PS (Frontantrieb)
Der Hybrid H4 mit eines Systemleistung von 300 PS (Allradantrieb)
danach funktionierte Start/Stopp 2 Wochen lang.
Und danach wieder nicht?
Bitte schätze mal Deinen Kurzstreckenanteil und lade Deine Batterie mit einem geeigneten Ladegerät regelmäßig voll.
2 Wochen doch so lang 😁
Wenn bei Dir Stopp/Start nicht funktioniert hat das andere Gründe - aber das habe ich weiter oben schon erklärt oder zumindest versucht, durch die Blume zu erklären.
Der Turbolader freut sich nicht, wenn der glühen sollte oder die Öltemperaturen über 110 Grad Celsius sind.
Ungeeignete Bedingungen führen automatisch zur Deaktivierung von Stopp/Start. Hohe Lader- und Öltemperaturen gehören u.a. auch dazu.
Wenn ein Auto 900km braucht um die Batterie von 50 auf 90 oder 100% zu bringen, passt irgendetwas nicht .Lt. meine FOH soll das beim Diesel etwas besser funktionieren,
Aufgabe des Lademanagementsystems ist es die Batterie nur so weit zu laden, dass der nächste Motorstart sicher gelingt. Möglicherweise ist die Parametrisierung einfach grenzwertig. Würde das LMS nur 5% höher laden, würde Stopp/Start vielleicht zuverlässiger funktionieren.
Beim 2.0D ist Stopp/Start ziemlich unabhängig vom Ladezustand der Starterbatterie, da der Restart nach einem Auto-Stopp über einen SuperCap und den Riemenstartergenerator vorgenommen wird. Die "Lichtmaschine" funktioniert in diesem Fall als Starter und der Kondensator füttert sie dabei.
Ich habe zwar eine neue Batterie verbaut bekommen, aber leider keine Besserung. Habe aber auch keine AGM bekommen.
Dein FOH kann Dir nur eine EFB verbauen, da keine AGM als Ersatzteil gelistet ist. Probleme mit Stopp/Start solltest Du mit Deinem 2.0D damit aber nicht haben (siehe oben: SuperCap + RSG).
dieser GLX ist mit billigsten Materialien zusammengesetzt
Also meiner nicht ...
dafür ist er einfach zu teuer
Bei meinem Einstandspreis kann ich mich nicht beklagen.
Es ist traurig, das man hier vorgeschrieben bekommt was man schreiben darf
Nein, Vorschriften bekommt hier niemand gemacht.
Und der Tonfall, in dem Dein Beitrag verfasst wurde ist ja auch weitaus versöhnlicher, als anderes, was Du hier im Thema schon vorgetragen hast:
Gut das jeder einen anderen Geschmack hat, ich finde dein blaues Bonbon Papier auch nicht besonders gelungen.
Und genau das meinte ich mit vermeidbaren Sticheleien.
Aber wenn zukünftige Beiträge sich anfühlen wie LINK ist doch alles in Ordnung.
Und Danke, dass Du auf meinen Kommentar gewartet hattest!
Ich kann als Fahrer eine schnöden Verbrenners hier nur eines beitragen:
Mach Dir nicht zu viele Gedanken um den Fahr-Akku.
Dadurch, dass er nur vergleichsweise langsam geladen werden kann, leidet er über Deine prognostizierte Nutzungsdauer im Bereich von wenigen Prozent.
Zum Benziner als 1.6T mit 180 PS:
Wenn man den nicht nur streichelt, dürfte der sich als trinkfest erweisen.
Leistung: genug
Drehmoment: Geht so (250 Nm?)
Selbst meinen 2.0D mit 177 PS und 400 Nm Drehmoment bekomme ich nur dann unter 6 L / 100 km, wenn ich mich stark zurückhalte.
Mein Tipp:
Schaue Dir die Hybriden an.
Mit dem, was ich heute weiß, hätte ich mich 2020 beim Neukauf wahrscheinlich für den H2 mit 225 PS Systemleistung entschieden (obwohl ich meinen Ölbrenner wirklich sehr gerne fahre).
@leo1921
Da Du zum Thema Piktogramme außer einem Verweis auf ein Fremdfahrzeug nichts mehr beizutragen hast, könntest Du es auch einfach gut sein lassen, oder?
Deine Sticheleien führen hier zu nichts.
@Grand-Opel
Willst Du damit empfehlen, vor einem Tank-Tausch die Heizung der Zuleitung zum Dosierventil elektrisch zu prüfen?
Das wäre natürlich sinnvoll - aber nur, wenn man die Zuleitung überhaupt separat erwerben kann.
Gelegentlich aufkommende Gerüchte, ich würde je nach Nagellack und Lippenstift verschiedenfarbige Kabel benutzen, möchte ich an dieser Stelle weder bestätigen, noch dementieren.
Du solltest vielleicht mal die Steckverbindung checken (lassen).
