Bei Peugeot mit Peugeotöl geht genauso kaputt und selber Rückruf.
Die Öle kippen bei Kurzstrecke bei dem Motor wohl alle schnell um und werden ätzend, aber andere führen es darauf zurück das zurückbleibende Benzindämpfe, welche auf dem exponierten Teil im Ventildeckel vertrocknen, den Riemen zerfressen.
Einmal alle durch. Jetzt sollte es dabei bleiben.
Waren dann wohl die falsche "Standard" Ausführung und zu weich in Verbindung mit der Lochscheibe.
1500€ für Brembo aus dem Zubehör?
Also nach nem Autorennen mit dem Ferrari wechselt man die ja sowieso...
Also so Satz Beläge vorne für die 14 Zoll Bremsanlage hab ich zuletzt 18€ bezahlt...
Ich fahre die Dinger aber auch auf dem 50ps Auto nach Vorschrift ein...
Ja, andere Ausstattung sind die ab Werk.
Brembo Beläge haben zumeist höhere Reinwerte.
Das ist aber nicht pauschal schlecht,
höherer Reibwert = bessere Bremswirkung
Und grade für Wenigfahrer wo die Scheiben eher weggammeln als zu dünn gebremst werden ist etwas höherer Verschleiß eher Vorteil als Nachteil.
Brembo ist übrigens der Serienkram auf dem Grandland. Allerdings haben die Scheiben wohl nichts mit denen aus dem Zubehör zu tun.
Mit den ungelochten Coat Z von Zimmermann hab ich zusammen mit Textar oder ATE Standardbelägen beste Erfahrungen in Sachen Haltbarkeit.
Wenn billigst sein soll auch irgendeine beschichtete Hausmarkenscheibe von sonstwem, aber dann ruhig Bremboklötze, explizit wegen dem hohen Reibwert.
Was ist an chinesischen ATE jetzt besser als an chinesischen Brembo oder Zimmermann? 
Dann schön das du im Forum bist, aktualisiere doch mal deine Signatur...
Motor ist und bleibt ein Motor, egal ob Diesel oder Benziner,saug-oder Einspritzer.Ich fahre ab 89 verschiedene Suvs,Landy 1und 2, Honda crv und nun einen Grandy,das der Ölstand kontinuierlich fällt ist ganz normal, aber daß erso wie du schreibst, habe ich noch nie erlebt.
Deswegen ja, "moderne Öle" und "moderne Motoren" also wo dein 90er Jahr Fuhrpark nicht dazugehört
.
Bei Turbodieseln die auch mal sportlich bewegt werden ist das normales verhalten.
Sehr lange Etappen kein Ölverbrauch - dann aber, besonders wenn das Öl älter ist und seine Leistungsfähigkeit verloren hat - bei Belastung kurzeitig sehr hoher Ölverbrauch.
Der typische VW "Longlife"-Fahrer ballert auf ein Wechselintervall zumeist eine Ölfüllung durch...
Landet dann natürlich alles im Turbo und DPF die das entsprechend quittieren, und die AGR bekommt da auch gut was ab... Deswegen mach ich heute lieber am GLX Ölwechsel bevor das passiert.
Weil dein "Schnuckelchen" irgendein oller Saugbenziner ist?
