Ein strammes orientieren an der Mittellinie hat mit SUV nichts zu tun sondern einfach nur mit extrem unerfahrenen oder schlechten Autofahrern. Wenn mehr SUV auf der Straße sind, sind die eben auch häufiger in diesen zu finden.
Begegnen sich zwei davon zur selben Zeit in einer Kurve dann schepperts...
Schick das Bild wenn wieder offen ist zu Opel und die sollen im EPC nachsehen.
CR2032? Muss mal schauen ob ich noch welche rumliegen hab...
Die Energizer sind die besten Knopfzellen normal, die haben 10-20% mehr Kapazität als die Konkurrenz. 240maH - 2er Pack hat die Nummer 628747.
Der Schlüssel ist auch super easy aufzumachen, einfach breiten dünnen Flachschlitz schraubendreher, und vorsichtig auf der Seite mit dem Opel Logo die Platte an der Stelle wo das Loch für den Schlüsselring ist abheben.
Er könnte tatsächlich ein bisschen "weniger breit" sein, und dafür ein bisschen Länger. Soviel Platz auf der Rücksitzbank ist jetzt auch nicht wenn der Fahrer über 1,75 groß ist und nicht seine Knie ins Amateurenbrett bohren will...
Aber bei nem Seitenaufprall da würde man natürlich um diese Breite sehr sehr froh sein...
https://cdn.euroncap.com/media/30522/opel_grandland_x_2017_md1.jpg?mode=crop&width=359&height=235
Die Bügelfalte in der Mitte ist ein guter Punkt, wenn ein Bordstein den im optischen 45 Grad Winkel trifft hat man nach rechts ca 20cm Platz.
Aber Ton aus und Display aus geht.
So, 5375km und "Bitte AdBlue tanken"
Nächste war nur die "teure" Total.
10,17l a 72,9ct
km Stand fast 12600, oder 7300km später und es ist tatsächlich schon wieder soweit... 10,65l a 0,599.
Er hat sich doch 1,4l Adblue auf 1000km gegönnt... aber in diesen letzten 7300km war auch oft die 8 vor dem Komma beim Verbrauch und über 570 Liter Diesel sind durch die Einspritzdüsen gelaufen.
diesmal zu Aral und an die LKW Zapfsäule da sonst nix in der Gegend war. Keine Magnetsperre oder sowas drin das am PKW nicht geht, oder sonstige Plastikrüsse, Zapfpistole wie normal für Benzin in Miniatur, sitzt Stramm im Anschluss, und die Pumpe geht über Druckstärke am Griff und schaltet automatisch ab.
Und die Tanke ist quasi vor der Haustür. Na, wenns so schnell und einfach geht... 
Danke.
Shell Helix H8X Professional soll ja wohl auch gehen.
Ja,aber.
Das "Professional" steht wohl für Gewerbekunden, das finde ich überall nur im 209 Liter Fass...
Literflasche das in der Tankstelle stehen würde mit der Freigabe hab ich seltsamerweise nirgendwo gelistet gefunden, und auf der Shell Homepage steht es auch nicht, aber zig andere 5W30 Sorten, aber keine Ölsorte mit der Freigabe die in Deutschland im Handel wäre.
Die haben nur ein anderes mit Dexos II, das ist nicht für den 1.2er geeignet und zugelassen. Geh lieber auf Nummer sicher, und nimms eins das genau die "Dexos 1 - Generation II" Freigabe hat.
Bei Aral gibt es übrigens auch keins.
Bei Amazon.de bei den Lieferanten aufpassen, gerade von den verlinkten die dort meist die "Preisführer" sind wird immer wieder berichtet das man tlw gefälschtes Öl aus Ost-Osteuropa oder sonstwo untergeschoben bekommt.
Habe schon selber so gefälschte Kanister besonders Castrol und Mobil1 gesehen, selbst wenn der Händler in Deutschland ist und sonst seriös ist, kann auch eine Handelsgesellschaft die das Palettenweise zum billigsten Preis kauft bei sowas auch übers Ohr gehauen werden.
Keine Ahnung ob jemand ein "GM" ÖL fälschen würde, aber wenn man einen Motor hat der unbedingt das richtige Öl braucht lieber "Trau Schau Wem".
Wenn man nur ein Fläschchen im Einzelhandel kaufen will ist man bei ATU auf der sicheren Seite (der Laden muss ja auch zu was gut sein), oder halt wirklich eine Total suchen.
Addinol würde ich empfehlen weil das bei den Labortests bei den Öl-Fetischisten meist etwas besser abschneidet als die "Premiummarken", und der Shop wird direkt vom Hersteller in Deutschland betrieben.
Obwohl, Opel wird wohl nen Grund gehabt haben sich genau für diese Öl-Spezifikation statt der ursprünglichen Peugeot-Norm zu entscheiden. Da schaut so manches "Premiumzeug" alt dagegen aus.
Hybrid haben keinen Anlasser und keine Lichtmaschine wie gewöhnliche Autos, der Elektromotor selber ist der Generator und auch der Anlasser.
Wenn du Strom auf ihn gibst dreht er sich wie ne Waschmaschine im Schleudergang. Und wenn er gedreht wird dann produziert er Strom, wie ein Dynamo, ein Windrad oder eine Turbine im Wasserkraftwerk.
Die Langzeitqualität ist auch hoch, weil der Verbrennungsmotor bekommt viel viel weniger Betriebsstunden und was den Verschleiß angeht sind Kurzstrecken und Stadtverkehr mit das schlimmste nach Kaltstarts. Wenn diese Arbeit der Emotor macht und der Verbrenner die Langstrecken geradeaus wo er es leicht hat hält der natürlich auch viel länger.
Die Batterie wird im "normalen Betrieb" also wie Hybridautos bewegt werden, zu 90% vom Motor und zu 10 % durch die Bremskraftrückgewinnung aufgeladen.
Das bedeutet nicht das 50 km reichen um die Hybridbatterie voll aufzuladen. Aber wenn es schon zum fahren reicht, dann funktioniert das wie Start/Stopp Automatik in der Stadt, d.h Motor geht an Ampel aus und Auto fährt paar km elektrisch bis der Motor wieder zum Laden oder für den Fahrbetrieb benötigt wird. Die Hybridbatterie muss dafür auch nicht immer 100% voll sein bevor der Elektromotor sich einschaltet. Das schaltet hin und her, und du brauchst für dieselben Strecken am Ende im Schnitt deutlich weniger Benzin. Du nutzt die Energie des Benzin dafür die Batterie zu laden anstatt diese verpufft und das ist so effizienter.
Das aufladen per Steckdose ist nur ein Bonus damit man halt länger elektrisch unterwegs sein kann.
Das Konzept ist für den US Markt, keine schlechte Idee und wesentlich sinnvoller als reine Elektrofahrzeuge. Aber nicht der Weisheit letzter Schluss, Diesel-Hybrid wären nochmal effizienter, aber da ist die Ideologie dagegen, und wenn man emissionsfrei unbedingt fahren soll (solange der Auspuff der Autos in Polen steht) kommt man um die Brennstoffzelle nicht herum, den "Durchbruch" bei der Batterietechnik wird es noch lange lange nicht geben.
