Beiträge von Diesellotte

Zitat von spaceflash

Hier ein Link zum PSA 1.6 THP Motor. https://www.techservicecenter.de/thp-motoren/.

Da Wechsel ich lieber den Zahnriemen, aber mit Sicherheit nicht für 1.400 Euronen.

muss man sich dann halt eine gute freie Werkstatt suchen. Die Verschmutzung/Verkokung betrifft den 1.2 natürlich genauso. Das ist ja im Prinzip derselbe Motor.

Folge können klopfen und Frühzündungen sein, weswegen Opel strengere Ölnorm als PSA hier nutzt. Kette und Riemen mögen das natürlich nicht. Evtl kann der Riemen das sogar besser ab, aber dann verstellen sich die Steuerzeiten und was das im Ölbad dann für Folgen hat?

Aber zu all dem wird man wenn die Autos lang genug gelaufen sind hier noch genug lesen. Besser man schaut sich ab ca 60.000km bei beiden Motoren an wie es im Ansaugtrakt aussieht und lässt das reinigen sofern man das Auto längerfristig behalten will.

"Einzelfall" sagt man in Deutschland immer wenn man was verdrängen will. Die Friedhöfe sind schon voll mit tragischen Einzelfällen. Und die Schrottplätze voll mit VW bei denen eben die Steuerketten "Einzelfälle" waren. Zumindest dann wenn es um Ansprüche der Kunden geht.
Sie haben den Ölwechsel bei Auto Tod Unger gemacht, der Zulieferer ist schuld, normaler Verschleiss, "Stand der Technik" es lag an ihrem Fahrstil...

Wenn man da ein bisschen da recherchiert sind das "ziemlich viele" Einzelfälle, und betrifft wohl leider auch Fahrzeuge die regelmäßig durch PSA/Ford Werkstätten gewartet wurden mit vglw. niedrigen Kilometerständen...

Die Geschichte ist ja eigentlich alt, als man Von Kette umgestellt hatte in den 90ern warb man auch erst mit "ewiglangen Wechselintervallen" beim 1.2 redete man gar von 240.000km oder 15 Jahren, "also nie"...
Nachdem die Realität dann doch ganz anders aussah wurden diese Wartungsintervalle alle wieder zurückgesetzt...beim Crossland 6 Jahre und 100tkm weswegen das beim Grandland auch so aussehen wird.
Reduzierte Wechselintervalle bedeuten eben auch das der Hersteller ein Problembewusstsein hat, und dem ganzen nicht mehr so vertraut das er dafür die Haftung übernehmen wollen würde.

An Zahnriemen ist an sich ja nichts schlechtes, außer die Kosten eben für den Wechsel.
Und da sind wir auch wieder bei der ebenso alten Geschichte dass es mal richtig Asche kostet wenn das ganze wartungsunfreundlich ist.

https://www.nomaallim.com/psa-…ing-belt-replacement.html 6-8 Stunden Arbeit, Zahnriemensatz mit Wapu etc. 250€ - dann noch Märchensteuer. Die 1200-1400€ zahlt man dann halt, oder lässt es drauf ankommen...

Das kann man ruhig in die Rechnung einfließen lassen ob sich der Aufpreis zum 1.6er (3350€ Listenpreis, real meist weniger) denn "lohnt", denn bist du ne Fahrleistung auf dem Drauf hast wo du dir über die Steuerkette Gedanken machen musst, hast du den Zahnriemen schon zweimal wechseln müssen und das dritte mal steht vor der Tür...

Diese Kosten nicht zu haben, und ein geringeres Risiko sind da durchaus schon ein Argument für den 1.6er - der ja Thema dieses Threads ist, für den ja auch genug anderes (Leistung, Laufkultur etc. spricht)

Hedonieren wir mal ein bisschen.
Sagen wir mal 3350€-Preisunterschied, ziehen wir mal 2500 für zwei Riemenwechsel ab. - Dann sind es nur noch 850€ Unterschied, für die gibt es dann 30Nm einen Zylinder und 50PS mehr, da hält kein Tuningchip mit

Bitte sehr.

Motor UP Extreme Öl Additive

Ja, um dann seit 2014 mit kapitalen Motorschäden aufzufallen weil sich die Zahnriemen auflösen...

@spaceflash
Das Wechselintervall wurde auf 100tkm reduziert, wenn was mit dem Öl nicht stimmt haben diese Riemen schon angefangen zu zerbröseln und man kann sich dann neuen Turbo etc kaufe.
Der Wechsel ist mindestens so kompliziert und teuer wie der einer Steuerkette, und "Motor oder Auto des Jahres" sagt nichts aus solange es um Dinge geht die im Schaufenster stehen... Was sie taugen müssen sie über Jahre im Alltag beweisen.
Der 1.6er hat das, und der 1.2 ist im Prinzip derselbe, allerdings mit diesem Zahnriemen und ein Zylinder weniger. Penibel gewartet und wenn man den Motor vernünftig fährt wird auch der 1.2er halten. Aber "sparen" wird man da auf lange Sicht nicht wirklich.

Wir der 1.5er wird, das wird sich zeigen, aber Benzinmotoren kann Opel normal.

Steuerkette macht normal keine Geräusche, falls doch ist meist etwas mit dem Spanner oder man hat fortgeschrittenen Verschleiß.

Nun, der 1.6er hat Steuerkette. Natürlich muss auch eine Kette irgendwann gewechselt werden.
Aber darüber kann man bei 250.000km nachdenken, in welchem Zustand das Auto dann noch sein wird.
Ein gepflegtes Langstrecken-Fahrzeug mit "Jahreswagencharakter"? Oder eine total vermüllte und vergammelte Schleuder, mit Rost und Schimmel und nem Messie-Innnenraum... Wo der Ansaugtrakt so verkokt sein wird, dass es ein Wunder ist das überhaupt noch fährt...
Da braucht man dann auch keine
Kette mehr wechseln.

Die Euro 6 (ohne D und Temp) ist niedriger als die Euro 6B, 6C, 6D etc. etc.

Wobei es sich wieder mehr um Bürokratie handelt, die Grenzwerte bleiben bei Euro 6 gleich.

Euro 6: Alles Wissenswerte zur aktuellen Abgasnorm

Die derzeitige Diesel-Diskussion wirft viele Fragen in Hinblick auf Abgasnormen auf, zum Beispiel: Ab wann gilt Euro 6d-TEMP? Was bedeuten EVAP und ISC? Und…

www.auto-motor-und-sport.de

Da die diese Normen wie böse Zungen behaupten aber im Prinzip für Peugeot und Renault geschrieben werden..weswegen der Deutsche sowas bitte nicht mehr kaufen soll.
braucht man sich da wohl keine Sorgen machen.

Nur eine andere Unternummer, die aktuelle bei Peugeot Citroen für den mit Euro "6.2", den Motor gibt es ja schon etwas länger.

Hier ein Bild aus der EPC für den 3008 mit dem EP6FADTXD.

https://www.peugeot-club.com/uploads/monthly_2019_02/rozvod.jpg.399e72d27f9f98e99f15b970a1d189df.jpg

@gerald
Ja, bei Mercedes früher die Duplexkette, aber die hilft halt auch nichts wenn sie sich längt, und der Tod der alten V8 waren die Plastikteile und Gleitschienen wenn man die nicht gewechselt hat.

Der Vierzyliner gehört auch als Puretech zur EP6 (Prince) Familie.

Der Motorcode beim 180PS ist EP6FDT

Benziner
1.2 Zahnriemen im Ölbad
1.6 Steuerkette

Diesel:
1.5/1.6 Zahnriemen
2.0 Zahnriemen

Ja, für den 1.6er gilt dieselbe Ölnorm wegen dem Einspritzsystem usw.

Aber der 1.6er hat im Gegensatz zum Dreizylinder eine klassische Steuerkette, da muss man also zumindest keine Angst haben das die wegen falschem oder überzogenem Ölwechsel zerbröselt.

5L Kanister oder 5x1l rentieren sich natürlich mehr vom Versand her. - Das Original GM Öl für den Benziner ist dort ziemlich preiswert.

Wer dort bestellen will aber einen Diesel hat,
das https://m.oeldepot24.de/item/31353237 das Motul 8100 oder Aral Hightronic 5W40 würden sich anbieten.
https://m.oeldepot24.de/item/333533

oder bei Addinol das 5W40 Premium C3. - Da man hier mehr Auswahl hat würde ich beim Diesel ein W40 bevorzugen, wer viel Kurzstrecken fährt weniger Gefahr von wegen Ölverdünnung, und thermisch ist es einfach stabiler.