Beiträge von Diesellotte

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12 Jahre Garantie gegen Durchrostung

Sie erhalten eine sichere Langzeitgarantie gegen Durchrostung. Einzige Voraussetzung: Sie lassen Ihren Wagen gemäß Service- und Garantieheft warten, d.h. einer Korrosionsschutzprüfung durch uns unterziehen und entsprechende Eintragungen im Service- und Garantieheft vornehmen.

Naja, was ist die schon Wert? Eigentlich nichts weil wer fährt mit nem 10 Jahre alten Auto zum Opelhändler? Und die Garantie gilt ja nur für Rost von innen nach außen.

Wenn die Karosserie ewig halten soll/muss dann gilt ja sowieso nachversiegeln und das macht ja sowieso kein Opelhändler bzw. kann dort wenn eh keiner bezahlen.

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Nur geht mir der Hersteller derzeit mächtig auf den .... Geist!

Ich habe den Grandland wegen der Peugeottechnik gekauft, Opelwerkstatt hat er nur für 2 Garantiearbeiten gesehen. Und das ist auch gut so, die Werkstatt hatte vom Auto von wegen Umstellung usw. eh nicht viel Ahnung. Und für ein 08/15 Teil das ich im Zubehör in 3 Tagen spätestens gehabt hätte bin ich 2 Wochen Crossland gefahren.

Anschlussgarantie hab ich ne externe gemacht. Wartung nie bei Opel. Bringt auch nichts.

Ich hab das Auto vor lange zu fahren, mit "Lebenszeitfüllung Automatiköl" und 30.000 Motoröl wird das nicht wirklich was.

Der Grandland ist ein gutes Auto, damit das so bleibt werde ich ihm kein Opelautohaus antun.

Bei den anderen Marken bei Stellantis wie Fiat wird das Netz genauso ausgedünnt, bei VW und Co nicht anders.

Selbst Marken die vor nicht allzulanger Zeit noch im Hinterhof verkauft wurden wie Hyundai und Kia kommen mit dicken Ordnern was der Händler alles haben und abnehmen soll, und für viele Unternehmer ist dann eben die logische Konsequenz kein "Autohaus" mehr zu sein. Neuwagen kann man über andere Wege immernoch verkaufen, und die handwerklich geprägten Betriebe haben mit ihren Stammkunden und der Pflege der Bestandsautos mehr als nur genug zu tun. Der Neuwagen ist bereits "Auslaufmodell" geworden.

Wahrscheinlich war der Grandland für viele Jahre auch mein letzter. Es kommt nichts besseres mehr nach.

PSA/Stellantis kann man aber keine Vorwürfe mehr machen, man kämpft selbst ums Überleben, mit dem Beschluss des Politbüros in Brüssel ist nach Covid und dem gewünschen "Eisernen Vorhang 2.0" für Opel in seinen Strukturen gar kein Bedarf mehr. Man wird noch paar Jahre Schwestermodelle vielleicht mit dem Blitz laufen lassen und wenn alle begriffen haben, dass die sowieso alle das eine und dasselbe sind kann man auch damit aufhören.

Mercedes A-Klasse? Das ist alles schon eigentlich Dacia. Und was brauch ich nen Stern wenn ich Dacia auch zum Daciapreis bekommen kann?

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Wenn ich es nicht über Opel machen lassen würde, würde auch die gesamte Durchrostungsgarantie verlohren gehen.

Dein FOH geht aber echt auf Idiotenfang. 600€ Wofür? Neue Motorhaube?

Durchrostungsgarantie? Die Motorhaube ist aus Aluminium.

Such dir eine Lackiererei in deiner Nähe die "Smartrepair" anbietet, mehr wie 200€ darf das auch nicht kosten und ist mit der Hälfte auch gut bezahlt.

Bremsscheiben hinten hab ich nach 2,5 Jahren auch neu, aber ist nix besonderes und ich fahr nicht zum FOH.

StartStop Kram geht nur mit voller Batterie, wenn nicht genug fährst und nicht ans Ladegerät hängst, gehts halt nicht, und die Batterie ist ja locker 4 Jahre alt wenns noch deine Erste ist. Aber würd mich jetzt echt nicht stören, das AN/AUS macht eh nur die Kurbelwellenlager kaputt.

Zitat von Karl.Walter

Du willst aber nicht behaupten das die Billiheimer aus dem Baumarkt die Lösung sind.

Baumarkt? Jetzt werden wir hier aber nostalgisch... Pratiker ist doch schon locker 10 Jahre Pleite, die hatten damals erst runderneuerte Billig-WR in Kleinwagengrößen, und später neue und Markenreifen im Angebot.

Und ja, auch runderneuerte billig Winterreifen sind immernoch besser als abgefahrene Altreifen, und auf nem abgerockten 2er Golf und dem Mazda 323 von irgendner Oma wars da sicher auch Wurst.

Wegen Materialmangel werden "Runderneuerte" am PKW jetzt auch wieder ein Comeback erleben. Wird sicher nicht lange dauern und Conti und Co werden uns erzählen dass ihre runderneuerten viel besser und nachhaltiger als die bösen Fabrikneuen aus China sind.

Beim GLX läuft das gesamte Bordnetz ganz normal über 12V der Starterbatterie.

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Was passiert, wenn die Box über das eigentliche Boardnetz zieht und die Batterie wäre leer

Das dürfte gar nicht passieren, bei modernen Autos wird, wenn die Zündung aus ist, nach gewisser Zeit der Strom automatisch abgeschaltet. Bzw. es liegt bei ausgeschalteter Zündung gar keine Spannung an. - Das müsste der FOH in der Software erst rein/rausprogrammieren.

Während der Urlaubsfahrt ist das auch egal, du wirst ja die meiste Zeit fahren und nach den ersten paar Kilometern natürlich fast nur mit dem Verbrenner.

Karl.Walter

Echt, bei welchem Motor?

Kia.jpg

Da bei den ganzen Unterlagen und Umstellungen schwierig ist noch mitzukommen mal ne Grafik für den GLX gemacht was alle abdecken sollte.

Öle_Grandland.jpg

Neuste Sau durchs Dorf ist wohl B71 2010, Sae w20 Acea C5...

GuenniH

Geht um den Niveaulimbo bei den Abgasnormen. Wenn die Garantie bei dir eh schon weg ist, geht auch weiter Dexos, und das alle 10.000 wechseln beim EP6.

Öle_Grandland.jpg

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LSPI entsteht durch die Verwendung von falschem Motoröl.

Ist nicht so einfach, da wird tatsächlich noch Grundlagenforschung betrieben, was das wo genau auslöst, das Problem haben viele Motorenhersteller.

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Deshalb wurde ja bei Opel das DEXOS1 GEN2 eingeführt.

Vor allem wegen Problemen bei Chevrolet/Daewoo und Motoren die hierzulande u.A. im Mokka verbaut waren, Dexos 1 Gen2 wurde entwickelt in der Hoffnung LSPI zu verhindern, ob es das nun wirklich tut, wird es bei Opel jedenfalls nicht mehr beweisen können.

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Dieses Dexos1 GEN2 ist nicht geeignet für die in Motoröl angetriebenen Zahnriemen.

Behauptet wer? Es fahren schließlich noch genug 1.2 THP mit dem Öl herum. - Die Umstellung auf die Peugeotöle hat denke ich keine technische Begründung sondern man möchte sich bei Stellantis wohl eher die Lizensgebühr sparen und nicht mehr mit GM Altlasten aufhalten. Die Zahnriemen hat es auch bei Peugeot mit Peugeotölen zerlegt.

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Und dieser Motor in dem Video und Youtuber hat nichts mit dem 1.6 im Grandland gemeinsam.

Du hast das Video sicher nur kurz überflogen, gezeigt wird zwar der (eigentlich zuverlässigere) Sauger, aber besprochen werden beide Varianten (ab 5 Minuten), Der Grundmotor ist ja auch genau derselbe, die Varianten im GLX (und zig anderen) unterscheiden sich durch Einspritzsystem und Turbolader. Wir haben hier dieselben Geschichten.

"Lange Ölwechselintervall" vielleicht als der Motor unter 50tkm mal frisch und sauber war, die Ablagerungen kommen bei den KM Stand eher nicht mehr von "zu lange drin" sondern weil die drastischen Ölverbrauch entwickeln.

Der 1.2 THP basiert ebenfalls auf diesem EP6 "Prince" Motor, hat die gleichen Kolben und anderes. Allerdings braucht man da wegen dem anderen Aufbau vom Block und den dünnen Laufbuchsen nicht mehr über eine Motorrevision nachdenken.

Führt aber alles zuweit jetzt, und hatte ich auch schon in anderen Threads.

Bleiben wir bei Mohrs Panne, und da ist ja erstmal abzuwarten was in der Werkstatt rauskommt.

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Habe mich schon gewundert in der Inspektion steht Kerzen bei 50000km wechseln.

Dachte es ist etwas übertrieben, warum sind die nach so kurzer zeit schon verschlissen.

Der Verschleiss der Elektrode ist gar nicht so das Problem, die würden wahrscheinlich auch deutlich länger halten

Das Problem hängt zusammen mit dem LSPI (frühzündungen) für die der 1.2 wegen der höheren Verdichtung wesentlich anfälliger als der 1.6 ist.

Einlassventile 1.2 THP

Dazu kommt die Verkokung, oben auf dem 1.6 und 1.2 bei den Einlassventilen sammelt sich dieser Dreck.

Partikel davon können runter in den Brennraum, und die können glühen und der Kraftstoff explodiert früher im Zylinder als er soll, der Motor "klopft" quasi das schädigt die Kerzen.

Solang das nicht so oft passiert nicht so schlimm. aber die Keramik hält nicht ewig und platzt dann irgendwann weg. Weswegen ich bei diesen Motoren die Zündkerzen alle 20.000km selber wechseln würde. Nach dem Osteuropaplan sollen die beim GLX alle 20J oder 2 Jahre raus. Das Intervall mit 40-50.000 ist meiner Meinung nach zu lang, zumal die Direkteinspritzung und ewig dieselben Kerzen auch keine gute Kombination sind, der Hybrid bekommt sie auch deutlich früher gewechselt.

Und auch dazu raten würde einmal jährlich Drosselklappenreiniger zu benutzen damit sich diese Dreckschichten auf den Ventilen gar nicht erst aufbauen können. Zumal das auf Dauer bei höheren Laufleistungen auch noch dazu führt das die Kolbenringe zusiffen und der Motor Öl säuft bis hin zum Kolbenfresser.