Nein, wenn das Rote g12 hast lass das bloß drin. + Oder EVO egal.
Das Blaue nach PSA Standard ist für Alumotoren deswegen Rost ohne Ende im Kühlwasser, was mir neue Wasserpumpe und damit Kopfdichtung kaputt gemacht hat.
Stellantis nutzt diese Freigabe auch nicht mehr.
Diese "Ölgüte" hat keinen Sensor sondern ist nach Algorithmus programmiert.
Wenn feststellt das keine langstrecken und nicht durchgeheizt kommt irgendwann.
Ignorieren, zurücksetzen, Öl mal durchheizen oder halt wechseln.
Alles anzeigenNein, wenn das Rote g12 hast lass das bloß drin. + Oder EVO egal.
Das Blaue nach PSA Standard ist für Alumotoren deswegen Rost ohne Ende im Kühlwasser, was mir neue Wasserpumpe und damit Kopfdichtung kaputt gemacht hat.
Stellantis nutzt diese Freigabe auch nicht mehr.
Diese "Ölgüte" hat keinen Sensor sondern ist nach Algorithmus programmiert.
Wenn feststellt das keine langstrecken und nicht durchgeheizt kommt irgendwann.
Ignorieren, zurücksetzen, Öl mal durchheizen oder halt wechseln.
Das G12 EVO ist aber n hybrides mit Silikat, ist das nicht auf Dauer schlecht wegen dem Wärmetauscher? Der Grandland soll doch ohne Silikat kriegen? Und habe es leider auch mit normalen Leitungswasser gemischt, eigentlich war gedacht das der Wagen weg geht, nun behalte ich ihn aber. Bin mir nur unsicher ob ich das Kühlwasser wirklich jetzt einfach so lassen oder erneuern sollte.
Das kommt zuletzt aber alle 2 Monate bei mir. Was würdest du mir dagegen empfehlen? Einmal die Woche den Wagen auf die Schnauze geben?
Das G12 EVO ist aber n hybrides mit Silikat, ist das nicht auf Dauer schlecht wegen dem Wärmetauscher? Der Grandland soll doch ohne Silikat kriegen? Und habe es leider auch mit normalen Leitungswasser gemischt, eigentlich war gedacht das der Wagen weg geht, nun behalte ich ihn aber. Bin mir nur unsicher ob ich das Kühlwasser wirklich jetzt einfach so lassen oder erneuern sollte.
Aha, weil er weg sollte kippt man mal eben irgendwas rein, Hauptsache das Ding ist voll! Toller Ansatz und aus meiner Sicht Grund zur Disqualifikation!
Willkommen in der automotiven Realität Wolfgang.
"Bin mir nur unsicher ob ich das Kühlwasser wirklich jetzt einfach so lassen oder erneuern sollte"
Sagen wir es so für den Motor ist das auch mit Silikat wesentlich besser als die alte PSA Brühe... Für den Wärmetauscher hast du jetzt halt die alten Reste vom alten kühlwasser zusammen mit dem Leitungswasser. - aber keine Gefahr , ist ja kein G11... und ich hab noch bei keiner Fachwerkstatt große Fässer mit destilliertem Wasser gesehen...das hat noch nie jemand gemacht wenn das Wasser extrem kalkhaltig ist wird vielleicht 50/50 Leitungswasser destilliertes Wasser mal eingefüllt.
Lass einfach drin und das nächste mal einfach das G12++ Equivalent aus dem nächsten Baumarkt oder Tankstelle, womit der DW10 fast 20 Jahre problemlos unterwegs war.
"Sind die meisten Kühlmittelbehälter bzw Flüssigkeiten in den PSA Motoren deswegen immer so braun?"
Ja, genau deswegen. - die haben aus kostengründen irgendwann das für die aluminiummotoren optimierte kühlmittel als einziges benutzt. So 2016 bis 2020 oder so, und beim 2.0 Diesel mit seinem massiven Graugussblock gibt das Rost ohne Ende.
Das g12++ ist auf grauguss Blöcke mit Alu Kopf optimiert.
Weil das kühlmittel bei mir schon so extrem Braun war bei 80.000 km habe ich das präventiv wechseln lassen aber die Werkstatt hat sich geweigert das Rote zu nehmen und wollte aus haftungsgründen das blaue Peugeot unbedingt.
Bei 120.000 dann dasselbe Theater noch mal, und die neue Wasserpumpe mit metallpumpenrad ging vor lauter Rost kaputt.. die hat nach sechs Wochen und ca 7000 km auch ausgeschaut als ob die zwei Jahre im Regen auf dem schrottplatz gelegen wäre.
mal eine blöde Frage: wie kriegt man den dicken Kühlerschlauch unten ab? Hab unlängst, als ich eh unter dem Wagen lag, mal versucht, den zu lösen.
Klassisch wie früher Schlauchklemme ab und einfach Schlauch abziehen ist ja wohl nicht. Sieht aus wie Kunststoffteil mit mind. 2 Halteklammern, oder?
Muß man eher noch Frontverkleidung wegmachen, um besser ranzukommen?
