Beiträge von Samina

Ich bin keine technische Expertin.

Wie das Lademanagement im GLX-Hybrid genau arbeitet und gesteuert wird, weiß ich nicht. Ich weiß aber aus Beiträgen in diesem Forum und aus den Aufzeichnungen der von mir seit mehr als zwei Jahren genutzten Tronity-App, dass der Fahrakku noch über eine Restkapazität von ca. 18 bis 20% hat, wenn die Nadel der analoge Anzeige am Nullpunkt anschlägt und die Reichweitenprognose im Info-Display Null Kilometer anzeigt.

Diese Restkapazität kann nicht für den elektrischen Antrieb verbraucht werden und sie wird, sofern der Elektromotor - wie von sofar oben beschrieben - kurzzeitig zur Unterstützung zugeschaltet wird irgendwie wieder auf das genannte Niveau ergänzt, also z. B. durch Rekuperation oder, wenn das nicht ausreicht, durch den Benzinmotor als Generator.

Wäre das nicht der Fall, könnte der Fahrakku tiefentladen und dabei beschädigt oder zerstört werden.

Rekuperation alleine kann die durch den elektrischen Fahrbetrieb verbrauchten Strom nicht ersetzen, schon gar nicht, wenn man defensiv und vorausschauend fährt.

Dass der GLX bei über das erforderliche Minimum entladenen Fahrakku gar nicht mehr fährt, hat GLX-Jule ja erlebt, als sie ihr Auto nach einer mehrere Monate langen Standzeit auch mit der Hilfe eines ADAC-Pannenhelfers nicht mehr in Gang bekommen hat und in eine Werkstatt hat abschleppen lassen müssen.

Nachlesen könnt ihr das bei Interesse hier:

Die ganze Diskussion um die Effizienz der Fahr- und Ladegewohnheiten von cbs3000 verstehe ich im Übrigen nicht. Es ist getestet und rechnerisch nachweisbar, dass Aufladen per eSave sich allenfalls geringfügig auf den Gesamtbenzinverbrauch auswirkt und im Zusammenhang mit anderen Einflussfaktoren auf den Verbrauch praktisch vernachlässigbar ist.

Einmal Vollgas auf der Autobahn und ein Alarmstart an der Ampel um an der nächsten Ampel als erster wieder zum Stillstand zu kostet mit Sicherheit mehr Sprit als das bisschen eSave.

Mir ist im Übrigen unverständlich, warum ein Nicht-Hybrid-Fahrer und offensichtlicher Nicht-Hybrid-Kenner - hier: 4Fun - unbedingt Hybrid-Fahrern Ratschläge zur effizienten Handhabung ihres Autos geben muss.

Das ist überflüssig und unnötig.

Grüßle, Sami 🕊️

Zitat von 4Fun

... ist nicht die Beste Verwendung für den Sprit.

cbs3000 sieht das anders als du und hat das auch plausibel begründet

Zitat von 4Fun

Aber du hast im Prinzip doch einen Hybrid(?), allein der Modus nutzt doch Batterie + e-Motor fortwährend!

Der Fahrakku kann zwar technisch nicht vollständig zum Fahren entleert werden, aber er muss ja zum Erhalt der minimal notwendigen Kapazität irgendwie wieder aufgeladen werden. Das bisschen Strom, was im normalen Fahrbetrieb durch Rekuperation gewonnen wird, reicht dafür nicht. Wenn dann also dafür eSave vom Lademanagement automatisch und ohne Einstellung über das Menu im Touchscreen verwendet wird, was soll daran besser sein, als es gleich gezielt zu veranlassen wenn eine dafür gut geeignete Strecke befahren wird?

Wenn der Fahrakku z. B. durch lange Standzeiten doch mal vollständig entleert wird, fährt das Auto gar nicht mehr, auch nicht mit dem Verbrenner.

Grüßle, Sami 🕊️

Zitat von cbs3000

Ich habe eben festgestellt, dass ich mich in der MyOpel-App nicht mehr einloggen kann.

Ich benutze die App eigentlich nicht, wollte aber jetzt den anstehenden Wartungstermin eingeben, bekomme aber beim LogIn-Versuch eine Fehlermeldung mit der ich nichts anfangen kann:

"Missing/Invalid DeviceID"

Ich kann mich zwar einloggen, werde aber bei jedem (!) Start der App darüber informiert, dass 'meine Sitzung abgelaufen ist' und ich mich neu anmelden muss.

Das empfinde ich ziemlich nervig und vermute - wie du schon im Firmware-Update-Thread entsprechend angedeutet hast - tatsächlich einen Zusammenhang mit dem Update für die Software des Infotainmentsystems.

Wahrscheinlich hat die MyOpel-App ein Problem mit der neuen Firmware und muss ebenfalls entsprechend 'upgedatet' werden.

Grüßle, Sami 🕊️

Zitat von cbs3000

Samina hat die Erfahrungen einer Italienfahrt mit eSave-Aufladungen ja mal hier veröffentlicht und und ist dabei zu dem Ergebnis gekommen, dass die Auswirkungen auf den Gesamtverbrauch vernachlässigbar gering sind.

Ja, stimmt, das ist zwar schon etwas her aber richtig erinnert.

Wer mag, kann das hier nachlesen (bitte auch die Folgebeiträge lesen, die die Notwendigkeit einer kleinen Korrektur erläutern):

Klarstellend möchte ich anmerken, dass ich bei längeren Fahrten heute nicht mehr so vorgehe, sondern den GLX im Hybrid-Fahrmodus über die ihm geeignet erscheinende Antriebsquelle selbst entscheiden lasse. Dadurch wird - nach meinem persönlichen Eindruck - tatsächlich die optimale Mischung erricht. Beim Aufladen durch eSave, auf das ich durch günstigere mir zur Verfügung stehende Lademöglichkeiten im Alltag nicht angewiesen bin, versuche ich auf längeren Strecken ein dafür besonders geeignetes Streckenprofil zu nutzen, also z. B. auf längeren Gefällestrecken.

Grüßle, Sami 🕊️

01. 312.000 km - 12/2017 - 07.05.2024 - Grandland-2018 - 1.6 (120 PS)

02. 135.221 km - 03/2018 - 02.05.2024 - Joaquim MS Rosa - 2.0D (177 HP) Ultimate Automático

03. 130.906 km - 08/2019 - 17.09.2024 - Diesellotte - 2.0 Diesel (177 PS) Ultimate Automatik

04. 112.233 km - 02/2019 - 29.09.2024 - GLX_1965 - 1.2 Turbo AT8 Innovation

05. 110.400 km - 09/2020 - 07.05.2024 - Wolfgang0511 - 2.0 Diesel (177PS) Business Innovation Automatik

06. 102.599 km - 11/2018 - 26.09.2024 - Acki - 2.0L Diesel (177 PS) Ultimate Automatik

07. 099.600 km - 03/2018 - 08.07.2024 - Sonntagsfahrer - 1.2 Benzin (131 PS) Edition Schalter

08. 085.505 km - 06/2017 - 01.08.2024 - Steffen123 - 1.2 Turbo (130 PS) Dynamic Schalter

09. 081.810 km - 04/2021 - 02.09.2024 - jclemens.de - GLX-H2 (224 System-PS) Ultimate Automatik

10. 081.384 km - 10/2017 - 27.06.2024 - Cofano - 1,2 Turbo (130 PS) Innovation Schalter

11. 081.283 km - 06/2018 - 17.09.2024 - Stonecutter73 - 2.0L Diesel (177PS) Ultimate Automatik

12. 080.373 km - 12/2020 - 17.09.2024 - WolfgangN-63 - 2.0 D (177 PS) Automatik Ultimate

13. 067.375 km - 02/2021 - 16.09.2024 - RoScho - GLX-H4 (300 System-PS) Ultimate Automatik

14. 066.878 km - 02/2020 - 27.03.2024 - OpelFree Grandland X Hybrid 4 (300 PS) Ultimate Automatik

15. 061.934 km - 06/2018 - 01.10.2024 - Ultimate - 1,2 Turbo 131 PS Ultimate AT6

16. 056.042 km - 02/2020 - 18.05.2024 - Beni - Grandland X Hybrid 4 (300 PS) Ultimate Automa

17. 056.039 km - 02/2020 - 16.09.2024 - Grandland Ultimate - 2.0 Diesel 177PS Automatik

18. 055.816 km - 07/2021 - 02.08.2024 - sofar - GLx Hybrid 4 (300 System PS) Edition

19. 055.340 km - 10/2018 - 01.08.2024 - Erich_H - 2.0 D (177 PS) Ultimate Automatik

20. 051.958 km - 04/2018 - 29.09.2024 - Methusalem - 1.2 Benzin (131 PS) Ultimate AT6

21. 051.040 km - 04/2019 - 09.09.2024 - Helmut B. - 1.5 Turbo Diesel (130 PS), AT8

22. 050.635 km - 06/2020 - 08.09.2024 - KaiHavaii - 2.0 Diesel Ultimate

23. 047.699 km - 01/2021 - 21.04.2024 - Frankcx500 -1,6 Hybrid GLX-H2

24. 033.639 km - 10/2021 - 30.09.2024 - cbs3000 - GLX-H2 (224 System-PS) Ultimate Automatik

25. 029.838 km - 10/2021 - 01.10.2024 - Samina - GLX-H2 (224 System-PS) Ultimate Automatik

26. 028.887 km - 08/2021 - 01.10.2024 - GLX-Jule - GLX-H2 (224 System-PS) Ultimate Automatik

27. 017.000 km - 11/2023 - 08.08.2024 - Fwolf15 GL Hybrid 4 (300 System PS) GSe

28. 014.700 km - 03/2022 - 10.03.2024 - Surferla - 1.2 Turbo (131 PS) GS Line 8-Stufen Automatik

29. 012.711 km - 12/2022 - 18.09.2024 - wyhraer - GL Hybrid 2(224 System PS) Ultimate Automatik

30. 012.100 km - 11/2023 - 29.07.2024 - Inti31 - Grandland Business Edition (131 PS, AT8)

31. 004.445 km - 03/2024 - 02.08.2024 - Feuerfisch - 1.2 Elegance (130 PS, AT8)

32. 003.884 km - 03/2024 - 26.07.2024 - Siem - 1.5 Diesel (131 PS) GS Line 8 Stufen Automatik

33. 000.722 km - 07/2023 - 28.03.2024 - Grandland83 - 1.2 Turbo (131 PS) GS-Line - Schalter

34. 000.621 km - 03/2024 - 28.03.2024 - weisser olaf (Hübi) - GL H4 GSe (300 PS ohne Ende)

Grüßle, Sami 🕊️

Die (kostenpflichtige) Tronity-App zeichnet für Elektro- und Hybridfahrzeuge zuverlässig alle Fahrten mit Datum, Uhrzeit, Start- und Zielort und weiteren Daten auf. Das gilt auch unabhängig von mitgeführten Handys. Ob die App allerdings mit reinen Verbrennerfahrzeugen überhaupt funktioniert, ist mir nicht bekannt. Das Konzept ist jedenfalls eher auf elektrische Mobilität ausgelegt.

Die (kostenlose) MyOpel-App hat auch eine - gegenüber der Tronity-App allerdings etwas abgespeckte - Fahrtenbuchfunktion. Datum, Uhrzeit und Fahrtstrecke sind aber bei den Aufzeichnungen dabei, vorausgesetzt, die Fahrten werden tatsächlich erkannt. Das ist aber - wie du mit der Suchfunktion hier im Forum leicht nachlesen kannst - mehr oder weniger Glücksache. Die App funktioniert bei einer Vielzahl von Nutzern nur unzuverlässig - und das außerdem auch nur dann, wenn das angemeldete Handy mit an Bord ist.

Das eingebaute Navi speichert nur eine begrenzte Anzahl der zuletzt eingegebenen Zielen. Man kann an der Reihenfolge die Chronologie erkennen, jedoch nicht die exakten (Zeit-)Daten und auch nicht den Startort. Fahrten, bei denen das Navi nur mitläuft werden nicht gespeichert, jedenfalls nicht so, dass sie von einem normalen Nutzer ausgelesen werden können. Ob das mit forensischen Mitteln möglich ist, ist mir nicht bekannt.

Grüßle, Sami 🕊️

Zitat von Sparifro

Meine Batterie ist nun 4 1/2 Jahre alt und macht bisher keine Probleme. Ich hoffe es bleibt so.

Wie schon in #10 geschrieben, steht die 12V-Batterie beimH2 nach vier Jahren zum regelmäßigen Austausch im Wartungsplan.

Ich gehe davon aus, dass damit beide 12V-Batterien gemeint sind, jedenfalls hat mir mein Ansprechpartner das in der Opel-Werkstatt so bestätigt.

Und ich gehe auch davon aus, dass die FlexCare-Wartungskosten-Versicherung das dann auch übernimmt.

Vielleicht sind die Intervalle für die Nicht-Hybriden ja anders getaktet.

Grüßle, Sami 🕊️

Zitat von Methusalem

Ich bin doch nicht bissig.

Er hat doch von sich selbst behauptet sehr viel Ahnung zu haben.

Ich zitiere: Deswegen auch habe ich meine Diensleitungen auf Opel erweitert. Ich muss immer wieder bestätigen, dass ich mehr Ahnung und mehr Möglichkeiten als die FOH habe.

Doch, bist du.

Der von dir kritisierte Beitrag von psainfotainment war eine Reaktion auf die Schilderung von Erlebnissen mit einem offensichlich unwilligen und/oder überforderten FOH.

psainfotainment hat sich bisher hier immer als fachkundiger Helfer erwiesen und spielt sich hier auch nicht künstlich auf.

Anlass, an seiner Expertise zu zweifeln gibt es - im Gegensatz zu der einiger FOH - bisher auch nicht.

Aber lass uns nicht weiter daran arbeiten, Skullz101 seinen Geburtstagsausflug zu vermiesen.

Grüßle , Sami 🕊️

Zitat von Methusalem

Wenn wir sicher gehen wollen fragen wir doch unseren Allwissenden psainfotainment. (Siehe Beitrag 3750)!

Warum wirst du auf deine alten Tage so bissig?

Wenn du auf diese Bemerkung verzichtet hättest, hättest du von mir einfür deinen Beitrag bekommen.

Grüßle, Sami 🕊️

Zitat von Methusalem

Nach meiner Info war das System-Update schon immer fahrzeugspezifisch.

Irgendwie ging da die Fahrgestellnummer mit ein.

Ich mag jetzt nicht danach suchen, aber ich erinnere mich daran, dass wir über dieses Thema schon einmal hier diskutiert haben. Wegen der relativ seltenen Firmware-Updates konnten wir damals nicht klären, ob die Lizenzdatei die Fahrzeuge tatsächlich individuell unterscheidet und das Update verweigert wird, wenn sie nicht zum Auto passt.

Nun wissen wir, dass das so ist.

In einem anderen Forum soll es Anleitungen geben, wie man sich die Lizenzdatei selber basteln oder die Installation ohne dies Datei hinbekommen kann, aber wir haben das jetzt einfach wieder mit Julias MyOpel-Konto gemacht. Die Alternativen kucke ich mir vielleicht irgendwann mal an, wenn ich Langeweile habe ...

Wir haben aber jedenfalls die Kartenupdates zuletzt immer mit dem einmalig erstellten und untereinander ausgetauschten Stick erfolgreich installieren können. Dafür wird die Lizenzdatei offenbar nicht benötigt.

Grüßle, Sami 🕊️