Ob es für einen Benzinmotor gut ist, so lange 'kalt' mitzulaufen weiß ich nicht, aber ich fühle mich eben sicherer dabei, wenn ich sehe, dass die Temperatur entsprechend hoch ist. Mein Ziel ist es nämlich, mit meinem 'Il bello' alt zu werden und da soll er möglichst lange halten.
Ersteres wäre für einen Verbrennungsmotor tatsächlich nicht gesund.
und an die Vorstellung von letzterem muss ich mich erst noch gewöhnen. 
Na das freut einen doch kurz vor der Rente so angesprochen zu werden.
Nimm es als Kompliment und bedanke Dich artig.
Wenn der werte Herr wenigstens ein paar Produktlinks präsentiert hätte
Das hätte tatsächlich geholfen. Ich kann bei Deiner Eingangsfrage nicht erkennen, ob das erstrebenswertes Zubehör ist.
Soweit ich weiß, sind die Anzeigen im GL-Hybrid (ohne X) aber vorhanden.
Zumindest die Drehzahl lässt sich auf einer individualisierbaren Ansicht des Cockpits einblenden.
Leider werden die Möglichkeiten im "verbotenen Buch" zum GL nicht beschrieben, sonst wüsste ich da heute auch schon mehr.
Auf alle Fälle vielen lieben Dank für Deinen Beitrag (der meine Ansicht zur Nutzung des Hybridmodus für effizientes Fahren längerer Strecken bestätigt)!
Bei meinem Nutzungsprofil ist es unwahrscheinlich, dass der Verbrenner nach einer Strecke kalt oder halb warm bleibt.
Ich schätze Deine Antworten sehr und wollte Dir nicht widersprechen - mir erschien nur der verlinkte Artikel nicht sehr sorgfältig recherchiert.
Von den Problemen mit dem OBC habe ich hier auch schon mehrfach gelesen. Da würde ich im Fall eines Wechsels einfach beten (müssen).
Danke Dir erneut!
Hast Du Dir den verlinkten Beitrag mal durchgelesen?
Ich habe meine Zweifel, ob ein 48 V RSG in eine Traktionsbatterie, die mit 240 - 400 V arbeitet (Quelle: Preisliste vom 2023-11-16), rekuperieren könnte. Außerdem wird in einem Screenshot vom Infotainmentsystem auch gezeigt, dass der hintere E-Motor für die Rekuperation genutzt wird.
Beim H2 muss das dann über den vorderen laufen.
Volle Zustimmung!
Sowohl in einem GL mit MT als auch in einem Opel Combo mit AT sehr leise mit einem charmanten Schnattern unter Last und Drehzahl.
Aber:
In einem Crossland X mit MT laut, rauh und sehr brummig.
Alles drei Fahrzeuge waren neuwertig mit weniger als 10.000 km auf der Uhr.
Ich beschäftige mich derzeit mit den Hybriden im GL und habe eine Frage zur möglichst effizienten Nutzung:
Mein Fahrprofil gibt es nicht her, dass außer meinen innerörtlichen Einkaufstouren z.B. das Pendeln zur Arbeitsstätte rein elektrisch möglich wäre.
Pendelstrecke Arbeit: 62 km einfach (124 km gesamt), Laden beim AG nicht möglich.
Pendelstrecke für wöchentliche Familienbesuche: 200 km gesamt, Laden an beiden Stopps nicht möglich.
Wie nutzt man nun den Akku (voll geladen bei der Abfahrt) am effizientesten im Interesse eines möglichst geringen Kraftstoffverbrauchs?
Möglichkeit 1: Akku leer fahren und danach hybrid weiter?
Möglichkeit 2: Hybrid von Anfang bis Ende der Touren?
Möglichkeit 3: Hybrid mit z.B. Zwischenetappen im eSave-Modus für z.B. 20 km?
Ich bin auf Eure Erfahrungen / Einschätzungen gespannt und freue mich sehr darauf!
Ich beschäftige mich derzeit mit den Hybriden im GL und habe eine technische Frage:
Wird der Benzinmotor im H2 / H4 / GSe mit einem herkömmlichen Anlasser gestartet oder über einen Riemen-Starter-Generator?
Ganz sicher sogar nicht.
Es wird einen 100 kW Benziner als MHEV mit einem 6 Stufen Doppelkupplungsgetriebe und mehrere E-Versionen geben.
