Benziner kommt nach Deutschland... wenns jetzt noch der Diesel wäre..

Aber wenn das Ding mit Adblue etc. schon fertig ist, wo denn sonst?

Der punktuell aufgetretene Ölverbrauch ist wahrscheinlich Zufall. Benutz den neuen Deckel, dafür hast du ihn ja.

Der 1.2 ist bekannt für hohen Ölverbrauch im nicht ganz so hohen Alter.

Mach erstmal eine Motorspülung (Liqui Moly 2427) , reduzier das Wechselintevall auf 10.000km mit dem Öl nach der neuen Norm, und lass Drosselklappenreiniger (5111) bei laufendem Motor einspritzen damit die Verdreckung der Einlassventile zurückgeht. (Vielleicht nicht in einer "passt schon so" Werkstatt). Mit dem Endoskop reinschauen ob eine richtige BEDI-Reinigung notwendig ist wäre auch mal angesagt.

PureTech motoren Peugeot, Citroën, DS und Opel - Probleme & Reparatur

Ein verschlissener Zahnriemen oder hoher Ölverbrauch ist ein häufiges Problem bei PureTech-Motoren. TSC de Betuwe hat die Lösung!

techservicecenter.de

Beitrag

RE: Autopanne

[…]


Der Verschleiss der Elektrode ist gar nicht so das Problem, die würden wahrscheinlich auch deutlich länger halten
Das Problem hängt zusammen mit dem LSPI (frühzündungen) für die der 1.2 wegen der höheren Verdichtung wesentlich anfälliger als der 1.6 ist.

Einlassventile 1.2 THP

Dazu kommt die Verkokung, oben auf dem 1.6 und 1.2 bei den Einlassventilen sammelt sich dieser Dreck.
Partikel davon können runter in den Brennraum, und die können glühen und der Kraftstoff explodiert früher im…

Diesellotte

15. Juni 2022

Hab mein Fach bei Amazon gekauft

Ungefähr das Interieur was der Cybertruck hätte haben sollen.

Echter Auspuff wäre mal was

Liqui Moly 4085

Keilriemenspray speziell für sowas.

Aber soll schauen ob der RIemen nicht verrutscht ist, weil dann ist gescheiter den Riemen zu tauschen und nicht zu warten bis er einem um die Ohren fliegt und noch die Riemenscheibe kaputtmacht.

Bin von den Opel Autohäusern in meiner Region auch nicht begeistert.

Letzte Woche allein war unterirdisch.

Schlauch für über 600€ gewechselt, Diagnosestunden ohne Diagnose und dann machen nichtmal eine Probefahrt und Motor kocht nochmal.

Auto stand 4 Tage und Ausgleichsbehälter Druck ohne Ende drauf. Jetzt erstmal Teile bestellt. Dann Kopf runter und den woanders planen lassen.

Außenspiegel für 700€+ ist natürlich irgendwo ein Prohibitivpreis. Gibt mittlerweile genug Schlachter und bei 150€ für neu aus dem Zubehör braucht man nicht lang überlegen.

Ja, die 120.000km sollten kein Problem sein.

Länger würde ich dann nicht machen und sobald du nur den geringsten Kühlwasserverlust feststellst sofort reagieren.

Erstmal Glückwunsch zum Wagen

Diese Angaben waren leider nicht korrekt.

Der 2.0 - DW10 FC hat einen (trockenen) Zahnriemen. Diese kleine Kette ist die Nockenwellenkette.

Der Zahnriemen hat nach geändertem Wartungsplan das Wechselintervall 10 Jahre 150tkm. (erschwerte Einsatzbedingungen 10 Jahre 140tkm)

Der Keilriemen alle 6 Jahre 120tkm.

Warum der Zahnriemen hier länger halten soll als der Keilriemen ist für mich nicht sinnig, der Motor ist zwar ein halber Freiläufer, bedeutet beim Riss gehen meistens nur die Kipphebel kaputt, aber die Wasserpumpe hat nicht den besten Ruf. Meine war bei ca 120tkm schon etwas undicht beim Zahnriemenwechsel, vielleicht mit ein Grund warum meine vmtl vorgeschädigte Kopfdichtung letzte Woche kaputtgegangen ist... .

Ich würde dir empfehlen, da du nicht weißt wie die Vorbesitzer mit umgegangen sind, Keilriemen (und das teure Spannerteil), Zahnriemen und die Wasserpumpe (gegen eine mit Metallschaufelrad) zu ersetzen. Und das Kühlwasser dabei komplett ersetzen zu lassen - Dann solltest du jahrelang Ruhe haben.

Lass auch überprüfen ob das Eolys Additiv (ein kleiner Tank beim linken Hinterrad) bei 90tkm aufgefüllt und zurückgesetzt wurde.

Das Automatik-Getriebeöl wurde wahrscheinlich noch nie gewechselt, solltest du auch machen.

Für all diese Sachen ist die Opel-Werkstatt wohl leider der falsche Ansprechpartner, bei freien Werkstätten kostet es dich auch einen Batzen Geld.

Allerdings ist das Auto an sich technisch ziemlich gut, besser als jeder neuere Mercedes Vierzylinder und als die Evo TDI sowieso. Der Wartungsplan taugt nur (wie bei den meisten Autos) nicht wirklich für eine langjährige private Nutzung,.

Kopfdichtung ist kaputt. - Was mich jetzt auch nicht mehr wundert. - Ich lasse den Kübel holen.

Während ich den Anruf bekomme sticht mich auch noch eine Wespe in den Arm, wie im falschen Film heute.