ZitatDas wird aber teuer für die Werkstatt,oder?
Ja, im dem Fall dürfte denen nichts anderes einfallen als ein neues Getriebe einzubauen.
Evtl. hängts auch mit der "Rekuperation" und der Lichtmaschine zusammen, Keilriemen noch der erste? Vielleicht rutscht der unter bestimmten Lastzuständen durch?
Irgendwie auf Softwareproblem und "da können wir nichts machen, musste mit Leben" rausreden ist ja mittlerweile der übliche Standard.
In anderen Foren gelesen das welche die auf Garantie schon was bekommen hatten irgendwie nochmal 30€ oder so zugesprochen hatten.
Ich hatte es nach Relaunch noch zweimal probiert, telefonisch Kontakt mit Opel aber es gab da nur freundliches Desinteresse.
Könnte vom DrehmomentWandler kommen.
Wurde schonmal das Getriebeöl gewechselt? Bei Opel sicherlich nicht.
ZitatOder den Grandland abstoßen?
Ist vermutlich jetzt wirtschaftlich am sinnvollsten.
Problem tritt vielleicht nicht auf wenn man das Öl alle 3-4 Monate austauscht. Wenn der erste Riemen die Ringe beschädigt hat wird das mit dem Ölverbrauch immer schlimmer bis die Zylinder Riefen bekommen.
Stellantis tauscht den Motor angeblich ab gewissem Ölverbrauch. Aber dann kommt auch nur dasselbe nochmal rein und keine verbesserte Version.
Äußerst unangenehm das es hier keine langfristig sinnvolle Lösung gibt.
Man sieht schon wieder beginnende "Querrisse" auf der Riemenoberseite.
"Mein Ölverbrauch ist letzter Zeit auch stark gestiegen"
Das im Ventildeckel vorhandene Öl sieht sehr dunkel und schwarz aus. Die Kolbenringe wahrscheinlich auch was den Ölverbrauch verursacht.
Welche Ölwechselintervalle hatte das Fahrzeug? Hat man sich die Einlassventile auch schon angesehen (verkokung?)
Und wovon ist das gebrochen?
Wenn Opel kaputtmacht darf auch bezahlen.
Auto abholen. Zur Werkstatt des geringsten Misstrauens.
Gehäuse 5P1320300
Bissschen. Vermutlich das Kabel zum Motorsteuergerät was den sporadischen Kurzschluss verursacht endlich lokalisiert. Geht natürlich durch das halbe Auto.
"Hat jemand ein Werkstatt buch für mein Auto"
Leider nein. Aber der 1.6 Diesel war schon im Peugeot 206 dafür gab es noch einen Etzoldt und was den sonstigen Kram angeht müsste viel mit dem Peugeot 308 übereinstimmen wo es von Haynes zumindest was gibt.
Auf deinem Bild vom Motor sieht man nichts. Es läuft aber nicht gerade wenig raus.
Nun es gibt oben am Motor den Plastikventildeckel, und darunter den Nockenwellenkasten.
http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2018/11/ENG/1CMJ/B1BB015UP0/b1bb0pmd.jpg
Wenn die Dichtung vom Nockenwellenkasten kaputt ist, dann muss diese raus.
Der Zahnriemen muss dazu runter, falls es noch der erste ist, würde es sich lohnen diesen jetzt gleich mit zu ersetzen.
Frage aber nach einem Kostenvoranschlag für die Arbeiten. Das kann man problemlos mit Rechnung und allen Teilen für 1200€ machen.... oder mit OpelPremiumGlaspalastPreisen für über 3000€
Nein, nicht die Plastikverkleidung außen. Da kann das Wasser problemlos ablaufen. Sammelt sich im Gegensatz zu alten Mercedes oder so auch nicht wirklich Dreck drunter.
Das Problem ist an der Innenseite an der Unterkante der Tür. Über die ganze Breite ist eine Dichtung aus einer Art Karosseriekleber. Dachte erst es wäre Metall das zur Tür gehört. Daran sammelt sich Dreck und die Tür rostet dort dann quasi von außen nach innen.
Gemeint ist das Hohlraumwachs nicht (nur) in die Tür durch die Öffnungen zu sprühen sondern auch diese Kante zu behandeln.
