Beiträge von Diesellotte

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Der Keilriemen ist auch nicht brüchig wie in dem Video, wobei mir schon etwas viel Gewebe zu sehen scheint, habe allerdings keinen Neuvergleich.

Keilriemen schaut für mich völlig in Ordnung aus, sind nicht mehr so das Thema wie früher, Intervall beim GLX sind normal 6 Jahre bzw. 120tkm.
Heute hat man eher das Thema dass sie zu lang werden und durchrutschen, reißen eigentlich nur wenn sie wegen besonderer Hitzeentwicklung oder wegen Wechsel völlig überzogen ausgehärtet sind. - Dass der Riemen im Video so aussieht könnte mit der Hitze zusammenhängen.

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Auf der Rechnung steht beides Mal "Dexos 1 Gen 2", aber auf dem Zettel im Motorraum vom letzten 45 tkm Wechsel ist "Dexos 2" angekreuzt und nicht "Dexos 1 Gen 2"...

Hoffen wir mal dass das richtige drin ist.

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(Corona-Home-Office-bedingt kamen die letzen 5 Monate nur rund 200 km dazu, so wenig bin ich noch nie in meinem Leben Auto gefahren, ich fahre ab und zu mal, damit ich keine Standplatten bekomme...).

Echt der Wahnsinn, wenn das so weitergeht schaffst du das ganze Jahr mit einmal volltanken.

Aber zwischendrin solltest du den Wagen auch mal ein längere Strecke bewegen, oder wenn er gut warmgefahren ist mal bisschen fixxer auf die Autobahn, damit sich im Motoröl nicht hauptsächlich Benzin und Kondenswasser ansammeln.

Der Filter ist weniger das Problem sondern das beim normalen Wechsel relativ viel altes ATF im Wandler bleibt. D.h. nach dem Wechsel ist das Öl sauberer und die Qualität besser als bei einem das schon total verbrannt ist, aber eine Spülung ist an sich die bessere Lösung.
Bei nur 20tkm reicht aber sicher auch ein "normaler Wechsel", wenn das Auto nicht aussschließlich Stop&Go in der Innenstadt rumgefahren oder permanent Anhängerbetrieb. Bei 20tkm wird ja ein wesentlich sauberes Öl ja ersetzt und verdünnt als mit 3 oder 4 mal soviel Kilometern, und alle 20tkm frisches Öl sollte immer ein "sehr sauberes" dann drin sein.

Da man eh zu einem Fachbetrieb muss, kann man auch gleich zu einem gehen der spült.
https://www.automatikoelwechselsystem.de/home.html

Andererseits:
Die Automatikgetriebe früher hatten ja einen Ölstab und waren vglw. "offen".
Heute sind die Getriebe versiegelt und es kommt von Außen nichts hinein, im Gegensatz zum Motoröl auch keine Kraftstoffe, Abgase. usw. und viele Autos fahren auch die "Lebenszeitfüllung" ohne Probleme bis ca 150.000. Diese Öle heute können also schon ein bisschen mehr als ein ATF2 in ner alten Mercedes oder ZF 4-5 Gang die man alle 60tkm und 4 Jahre gewechselt hat.

Selbst unter schweren Einsatzbedingungen sagt Toyota beim Camry und Rav4 mit demselben Getriebe dass ein Ölwechsel erst bei 60.000 Meilen, also fast 100.000km bzw. 6 Jahren gemacht werden sollte.

Ich habe jetzt erst 35tkm nach nicht ganz einem Jahr, ich werde noch ein Jahr warten.

Mit einer Spülung zwischen 60 und 90.000km und spätestens nach 4 Jahren sollte man (als Vielfahrer) auf der sicheren Seite sein.

Ist halt immer die Frage wie lange etwas halten soll, mein letztes SUV habe ich nach knapp 5 Jahren bei 360.000km weg weil sehr viele sehr teure Reparaturen+Wartungsarbeiten alle auf einmal drankamen, bei 5000€ nur an Teilen ist dass dann einfach nicht mehr wirtschaftlich.
Man weiß natürlich nie was die Zukunft bringt, aber ich habe schon vor den GLX länger als 5 Jährchen zu fahren und bei meinem Fahrprofil sind 200tkm da recht schnell erreicht und dann wenn das Auto bereits abgeschrieben ist wird es auch erst wirklich interessant.

Wenn du wenig fährst und das Auto wenigstens 12 Jahre halten soll dann spielen die Kosten für den Ölwechsel extra alle 20tkm ja keine große Rolle, und wenn der einmal im Jahr sein Motoröl bekommt dürfte dein Auto ja ewig halten solang es nicht durchrostet oder die Elektronik nicht schlapp macht.

http://www.aisinaftermarket.jp…ages/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf
https://www.be.aisin-europe.co…AQ_Aisin_ATF_CVTF_Low.pdf

Kleine Flyer vom Getriebehersteller der sogar alle 2 Jahre oder 20.000km empfiehlt...

Das Getriebe ist ein AWF8F35 oder AWF8F45, wobei das 45 auf höhere Drehmoment ausgelegt wäre. (350NM bzw 480NM), kann aber auch sein das hier eine OEM Variante des Getriebes ist, also etwas zwischen den beiden. Da PSA das Getriebe mit dem 2.0 Diesel aber in dem Panhard VBL Panzerwagen und im Nutzfahrzeugbereich einbaut werden die schon zumindest am 2.0 ne Variante haben die die 400NM abkann.

Der neue Corsa und die 1.6 Benziner im GLX haben laut opel-infos das AWF8G30 das nur bis 280NM ausgelegt ist.

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Bisher habe ich das DSG Öl alle zwei Jahre wechseln lassen und hatte somit nie Probleme mit dem Getriebe.

DSG gibt es ja auch in der "Trocken" ausführung. Aber die Aisin ist kein Doppelkupplungsgetriebe sondern ein klassische Automatik mit Drehmomentwandler.
VW verbaut für die USA und Japan dieselben 6 und 8 Gang Getriebe wie im Grandland weil das die einzigen Wandlerautomatikgetriebe sind die kompakt genug für Fronttriebler sind.
War wohl einfach zu teuer ständig die Kupplungen auf Garantie wechseln zu müssen, den Amerikaner oder Japanern mit "Stand der Technik" kommen bedeutet das Auto steht gewandelt auf dem Hof und man hat eine Sammelklage am Hals... War wohl billiger gleich ein gescheites Getriebe einzubauen, für die Michel die ihre Euro5 Autos abwracken lassen um sich denselben Bockmist nochmal zu kaufen tut es auch ein DSG.

Das Getriebe ist ein Aisin-Seiki (Toyotagruppe) ursprünglich zuerst bei Lexus verbaut.

Hier der Ölwechsel beim baugleichen EAT8 Getriebe an einem Camry.

Ölwechsel ist bei Opel nicht vorgesehen (Lebenszeitfüllung) was bedeutet dass das Getriebe genauso lange wie das Öl halten soll ... aber wie ihr sehen könnt ist das für 50.000km dann aber doch schon ganz schön schwarz.

Ich denke man hält sich am besten an die Toyota Anweisungen und macht den Wechsel zwischen 60tkm und 90.000km aber man macht ihn, bei viel Stadtverkehr und regelmäßigem Anhängerbetrieb besser früher, bei fast nur Langstrecke geht auch bisschen später... spätestens beim zweiten Ölwechsel Spülung und dann (soforn vorhanden) Filter raus.

Bei Opel würde ich gar nicht erst danach fragen sondern mir lieber gleich eine Spezialwerkstatt für Getriebe suchen, oder zu VOLVO fahren, die verbauen das gleiche Getriebe und das Intervall ist unter "erschwerten Einsatzbedigungen" auch bei (altbewährten) 60.000km.

Diese "erschwerten Bedingungen" sind auch so ein Ausweg aus der Garantie, wenn das Getriebe bei dem üblichen 10-15tkm Fahrer pro Jahr mit dem ersten Öl dann irgendwann kaputtgeht dann ist das Auto auch mit Flexcare schon lang in keiner Garantie mehr. Die Leasing-Wegwerf Dienstwagenfahrer tauschen das Auto spätestens alle 3-4 Jahre aus. Und wenn es bei nem Gebrauchtwagen in paar Jahren kaputtgeht Problem vom Käufer.
Betrifft also nur die paar bekloppten die das Auto möglichst lange benutzen und fahren wollen, also mich oder andere Leute, und die wissen 2020 ja dass man sich selber um solche Sachen kümmern muss.

Ich denke mittelfristig wird Opel von diesem antiquiertem Bestellsystem abrücken. Austattungspaket und Farbe. Fertig.

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Wahrscheinlich fährt Opel nun auch die Produktion wieder herunter, weil sie nicht mehr wissen wohin mit den fertigen Autos.

Geht vielleicht in die richtige Richtung, evtl produziert man auf Teufel komm raus auf Halde damit genug zum Verkauf rumstehen während dem nächsten Lockdown.

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Neugierig wäre ich auf die Gründe, die die Kollegen hier zum Wechsel zu Opel gebracht haben.

Gesucht hatte ich ein Auto mit.

- Langfristig haltbarer Motor/Getriebekombination
- Diesel
- Hoher Sitzkomfort Massage wäre cool, aber kein muss.
- Wegen Ersatzteilversorgung nichts "exotisches" mit Kleinimporteur oder sowas, sondern Großserientechnik, am besten Baukasten.

Da war dann eigentlich nicht mehr soviel im Rennen, Fiat/Alfa hat nicht mehr so wirklich was, Peugeot und Citroen gefallen mir die neuen Innenräume gar nicht, Mercedes einfach zu teuer wenn man kein Bock auf Leasing hat. Mazda wäre noch im Rennen, aber Ersatzteile wenn Auto alt sind schweineteuer, und Anschaffungskonditionen auch nicht so überzeugend.

Wollte erst eine Limousine, aber der Insignia fiel wegen Opel-Eigengebräumotor und viel Abraten von Fachseite aus.

Hatte nen Mietwagen gebraucht letztes Jahr und wollte eigentlich nen Insignia testen, aber dann gab es nur einen Kuga MK2 mit dem ich dann 1500km gefahren bin, auf der Rückfahrt nachhause auf der Autobahn hatte ich dann bei hohen Geschwindigkeiten in ein paar Kurven sagen wir mal... ähem fuhr bisschen Unsicher während der GLX hinter mir wirklich null Probleme hatte. Erst dann hatte ich wirklich Notiz vom Grandland genommen. Mir ihn technisch genauser angesehen und festgestellt. "Hey, der hat doch (bis auf Massagesitze) ganz genau das alles was du willst, und brauchst, und ein SUV ist ja eigentlich doch mehr das was du brauchst, und warum nen Peugeot kaufen wenn du nen Peugeot in Cool bekommst?"

Nachder Lektüre des "Bestell und Wartesaals" kam natürlich keine Bestellung in Frage.
2-3 Händler im Umkreis von 200km Angebote für vorhandene Fahrzeuge und Vorführer machen lassen, 2. Händler mit motiviertem Verkäufer machte auch gleich sehr gutes Angebot besser als "Graumimport" das ich nichtmal großartig verhandelt habe, sondern das Auto 10 Tage später dann abgeholt und nach ner Woche waren schon 2500km mehr drauf.

Eingefahren ist er erst bei 10.000km

Um keinen neuen Thread aufzumachen hier mal der GLX direkt neben seinen französischen Brüdern.

Leider ist der DS7 Crossback nicht dabei, aber hier haben wir ja auch nen älteren Vergleich.

Opel Grandland X und DS7: Das Gleiche, nicht dasselbe

Hier ein größerer detailierter Test vom Insignia Facelift.