Beiträge von Diesellotte

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Die Temparaturen der Sitzheizung werden wohl auch von Popo zu Popo unterschiedlich warm oder nicht so warm empfunden.

Jetzt mal persönliche Empfindlichkeit, dicke der Unterwäsche und Leder oder Stoffbezug beiseite.

Ich finde jetzt nichts über den genauen Aufbau im GLX, aber die Sitzheizung wird ja mit Spannung versorgt über Schalter und entsprechendes Vorschaltgerät. Dazu gibt es mit Sicherheit noch einen Überhitzungsschutz bzw. Thermostat.

An den Heizmatten sollte es grundsätzlich nicht liegen, weil wenn die defekt wären bzw. Kabelbruch etc. hätten würden die ja gar nicht heizen.

Evtl handelt es sich ja um einen Stecker der bei der Montage im Werk verkehrt herum angeschlossen bzw. verkabelt werden kann?

Gibt ja zwei Matten, sagen wir mal die Laufen beide auf Stufe 3 auf 9V, Stufe 2 6V Stufe 1 3V... Evtl auch ein Fehlerhafter Überhitzungsschutz und die Heizung schaltet zu früh aus, bzw. runter. - Wenn da jetzt der Wurm drin ist kann auch der geschilderte Fall passieren dass die Heizung auch bei 0 mit Spannung versorgt wird also läuft. Evtl sind die Schalter für die Sitzheizung links und rechts auch unterschiedlich belegt und wenn bei der Montage die Schalter für die Beifahrerseite auf der Fahrerseite landen weil sie gleich aussehen?....

Unterm Sitz haben wir hier ja richtige Kabelbäume für die elektrische, Sitzverstellung, Seitenairbag, Heizung usw.

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Hyundai & Kia top.

Ja, weil die Koreaner weltweit und direkt mit den auf der Liste fehlenden Ford und Toyota konkurrieren.

Die Funktion ist für den Prüfstand und die Abgasnormen, wenn der Motor im Testverfahren an der Ampel ausgeschaltet war, hat das Auto voll doll viel Co2 eingespart im Vergleich zu einem Auto das läuft.

So haben die Hersteller ihre alten Motoren leichter durch die neueren Abgasnormen bringen können, da sind die Politiker zufrieden weil die Ziele erreicht sind, die Konzernbosse wegen der billigen Lösung, und die Ingenieure die durchatmen konnten bis zum nächsten Abgasnorm Limbo die von völlig fachfremden Leuten willkürlich definiert wird, und die ohne sich selbst und andere zu bescheissen kaum einer erfüllen kann.

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Die Funktion ist ansonsten bei nem Verbrenner allgemein eher blödsinnig, ein Auto mit warmgefahrenem Motor braucht im Leerlauf pro Stunde ca. nen Liter. Dauert ne ganze Zeit bis der eingespart ist. Sinnvoll emmisionstechnisch wäre die Abschaltung ja im Kaltlauf, weil der Verbrauch und die Abgase dann deutlich höher sind, aber wie soll der Motor warm werden wenn er ausgeschaltet ist? - Die Autos serienmäßig mit Standheizung auszustatten würde in Mittel und Nordeuropa wahrscheinlich mehr bringen.

Am sinnvollsten ist StartStop im Stadtverkehr bei den ganzen Tag Stop&Go, evtl. hat ein Taxi dann durch die Spriteinsparung in 70-100.000km ja vielleicht die Kosten für den dann nötigen neuen Anlasser ja drin. Bei den meisten Autos, selbst bei vielen Hybriden ist es nach wie vor die alte 12V Lichtmaschine mit dem 12V Anlasser..

Bei nem vernünftigen Hybridkonzept ist das viel sinnvoller und eleganter gelöst, weil man den Verbrenner mit dem Elektromotor/Generator und der Elektrobatterie schlicht direkt starten kann.

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Bei der Inspektion wird "Nicht erfolgt" angezeigt obwohl ich den GLX an dem Tag zur Inspektion hatte. Weiß jemand ob der FOH das einpflegt oder es die Möglichkeit gibt es selber irgendwo zu hinterlegen?

Check mal die Serviceanzeige, ob das Intervall da lang genug ist. Wenn nicht, dann setze sie bei verbundener App selber zurück.

Wenn dann noch nichts passiert, wird der FOH das vermute ich manuell in die EDV einpflegen müssen..sofern die Mitarbeiter darauf geschult sind, und das Fahrzeug mit dem Fahrzeugschein auch registriert werden würde. Also eher nicht.

Und hier alles über den 1.6, deutsche (automatisch erzeugte) Untertitel verfügbar.

Eine bewegte lange Krankheitsgeschichte und Liste an Rückrufen, gut dass der Großteil in den im GLX verbauten Versionen gelöst sein sollte.

Dennoch ist es langfristig gesehen wohl besser die Intervalle für Öl und Kerzenwechsel nicht zum Maximum auszureizen,ich würde sie wohl halbieren, kurzstreckenbetrieb zu vermeiden, bzw regelmäßig den Motor "frei fahren". Und ungewöhnlichen Lauf und Geräusche etwas ernster zu nehmen...

Ist schon der Wahnsinn, wenn die Zukunft des europäischen Ottomotor so aussieht dann ist das pushen des Elektroauto wohl einfach die Reißleine.

Leider nur hinter einer Bezahlschranke auf "TVNow" abrufbar...

Bei mir auch keine Probleme.

Ledersitze, wenn Auto durchgefroren war Sitzheizung auf Stufe 3. Daß die dann 1-2 Minuten braucht den Sitz auf Temperatur zu bringen ist aber normal. Leder ist eben deutlich kälter als Stoff/Velour.

Nach 10min fahren ist es mir zu heiß und Regel auf die ziemlich schwache Stufe 1 runter, die ich sonst permanent anhabe.

Wenn man empfindlicher ist oder es gemütlicher haben will würde ich eine Sitzauflage aus Lammfell empfehlen.

https://efahrer.chip.de/news/beim-elchtest-reihenweise-durchgefallen-hybrid-suvs-haben-ein-handling-problem_103685

Thema der letzten Wochen, das Nichtbestehen des Elchtest mehrere neuer SUV in der Hybridversion, insbesondere der RAV4 enttäuscht.

Die schwere Zusatzbatterie bringt die Fahrwerke an ihre Grenzen.

Der GLX der als Verbrenner kein Problem hat

Bzw. der Pug 3008 als Hybrid wurden noch nicht getestet.

Zitat von opelman

Also die FW kommt von "Continental" und die Datei ist genauso für GM wie für Toyota...
Also kein Problem.

Die Kartendaten kommen sowieso von TomTom und sind für Continental lizensiert.
Und Conti wiederum beliefert PSA und...

Die "Naviceiver" bei EU-Toyotas sind also auch von Conti?

Bremsen und Reifen die ersten 300-500km sollten ja klar sein.

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Nur nicht mehr so Motorölwechsel - Späneentfernlastig.

Naja, die ersten paar Tausend KM hat man immernoch einen gewissen Abrieb der in das Öl abgegeben wird, auch wenn unsere modernen Öle damit werben als "Longlife" besonders lange mit besonders viel Dreck noch zu schmieren. Ölwechsel nach den ersten 3.000-8.000 schadet nicht, oder zumindest nicht die 30tkm vom ersten Intervall voll ausreizen.

Was den Motor und das "Klassisches Einfahren" mit Vermeidung von höheren Drehzahlen angeht sorgt bei modernen Motoren Tests zufolge sogar eher für erhöhten(!) Verschleiss. Vernünftig warm und kaltfahren ist heute wesentlich wichtiger.