ZitatUnd ich mich mit den Garantiebedingungen etc des Herstellers anfreunden kann. Da werde ich natürlich bis an mein Lebensende nun drauf achten.
Die helfen leider auch nichts und der Wartungsplan bei Opel taugt für die Diesel imho nicht so wirklich viel.
Ölwechsel besser alle 15tkm.
Wenn ihr wollt, würde das zusammenfassen erstmal nach den gängigsten Serviceteilen.
Aufgeschlüsselt nach dann Motorisierung.
Clipse Türverkleidung innen: (Runter zum Entknarzen, Lautsprechertausch oder wegen Türfangband)
77030774761
Clipse Plastikpanel Tür außen (Runter wegen Rostentfernung)
77030774761
Diesel:
Additiv Eolys 1 Liter - 9736A0
Adblue Tank - 1682620780
Ölfilter 1.5/2.0 Diesel
1109AL - Entspricht Purflux LS923
Luftfilter 2.0
9800097580 - Hengst E1160L / Filtron AP 090/9 / Mann C 29 110
Kühlmittel blau:
95599870 (konzentrat) - Blau -> G33 Standard Peugeot
95599871 ist dasselbe als 5L
95599872 Premix -25° 5L
1.2 Benziner:
9833964280, auch kein Bosch mehr sondern NGK ILZKGR7B-8G. Zündkerzen - kann je nach Motortyp abweichen achtung.
"Leider Motorschaden bei 64.000km - und Kia nimmt sich nichts davon an."
Ein 1.6 oder 2.0 CRDI?
Sauber, was ist denn da passiert?
Soweit beobachtet hat sich da nichts verändert. Der Innenraum selber wird ja über die große Gummidichtung abgedichtet.
Mir wurde geraten die Dichtung einfach wegzulassen und im Herbst ein Hohlraumwachs auch außen an die Stelle zu sprühen.
Bin nicht weit weg.
Sieht wenn man freigelegt hat wüst aus.
Problem ist Imho diese lange Dichtung aus Karosseriekleber, dieser Wulst welcher ein Ablaufen dort verhindert. Die Türen rosten von außen nach innen wie es aussieht.
Ich habe ihn beim entrosten entfernt da Großteil des Rosts sich direkt drunter befand.
"wären knapp 17k EUR bei ca 100k km und eigentlich recht guter Ausstattung ein vernünftiger Preis für den 2.0er?".
Für 2018er in Rot, mit 4 Besitzern. Bei uns normal, aber in Nordhessen oder im Osten eher um die 15...
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Urk, ja.
Ganz so schlimm war's bei mir nicht.
Das Problem ist diese Metalldichtung wo der Dreck und die Feuchtigkeit hängenbleibt und der Lack dann unterwandert wird.
"Es ist ein FIAT Grande Punto 1.4 aus 2008 Benziner , ca 120k. Wie gesagt, fährt zur Zeit zuverlässig, insofern kein Zeitdruck, eher Motivation was zu verändern / vergrößern."
Hatte ich 3 Stück von. Wenn es noch der 8V ist kann man da auch halbe Million drauf fahren, Rost nur Türen und Schweller vielleicht und Kabelbaum in der Tür und Seilzug Handbremse. Schade das nie einen echten Nachfolger hatte.
"ist ja EZ 2018, 4 Fahrzeughalter"
Das ist schon relativ viel für so kurze Zeit.
Händlergarantie muss man ansehen, aber das ist eine Gebrauchtwagengarantie/Reparaturkostenversicherung üblicherweise die haben nicht unerhebliche Ausschlüsse im Kleingedruckten.
Hatte da auch schon mehrere und wirklich was bezahlt hat da nie eine.
DPF kam wahrscheinlich wegen Rückruf neu und AdBlue wegen dem üblichen Defekt.
Aus welchem Landkreis bist du?
Zunächst erstmal ein liebes Hallo zusammen, habe mich eben frisch angemeldet.
Da ich ganz rational damit rechnen muss, dass mein jetziger kleiner Italiener (Bj 2008) demnächst irgendwann vielleicht nicht mehr mag (nix Akutes, war bisher immer sehr mit dem Auto zufrieden und hatte über die wirklich normalen Verschleißsachen keine Probleme), bin ich auf der Suche nach einem Ersatz, der gerne etwas größer und besser motorisiert ausfallen kann, ein Neuwagen soll es aber nicht sein.
Servus. Was für ein Italiener, Motor und Kilometer?
ZitatSo, nun also konkret: will mir einen gebrauchten GLX Diesel Automatik zulegen, optimalerweise den mit dem 2.0 Motor. EZ eher egal , sollten nicht wesentlich mehr als 100k km auf dem Buckel haben. Außerdem vorzugsweise vom Händler (hier im Süden also eher Sieber oder Häusler) w/ Händlergewährleistung.
Naja, Händlergewährleistung und Gebrauchtwagen so ne Sache. Volles Scheckheft und dann Luftfilter schimmliges Pappmache auch schon erlebt.
Zuverlässigster Motor? Der ganz alte 1.6er wahrscheinlich, den gab es aber nur sehr kurz.,
Ansonsten der 2.0 Diesel, der 1.5er hat die potentiell nervigige Geschichte mit der Nockenwellenkette.
Zitat- Auf welche bekannten Macken sollte ich beim Aussuchen möglicher Kandidaten achten
Ob das Getriebe schnell genug schaltet und nicht in hohen Gängen dies erst sehr spät tut. Bei einem Auto das bei Opel gewartet wurde, ist wahrscheinlich noch das erste Öl drin. Du kannst also einen Wechsel/Spülung des Getriebe gleich einplanen. Am Motor wird eine Ölspülung ebenfalls gut tun wenn der bei Opel gewartet wurde.
Die Membran der Kurbelgehäusentlüftung neu machen.
Schauen ob Zahnriemen und Keilriemen schon gewechselt wurden. Sowie der DPF wegen evtl offener Rückrufaktion.
Adblue Frage ob der Tank schonmal getauscht wurde, und ob das Eolys schonmal neu befüllt, als mein Adblue Tank ausgetauscht wurde, hat Opel am Eolys jedenfalls nichts gemacht und es war wenig später fast leer..
Die Türunterkanten, besonders hinten solltest du auf Rostblasen kontrollieren. Grade hier im Süden.
Zitatd.h. es gibt (hoffe ich) eher einen negativen Bias, weil ja eher Probleme mit dem Wagen thematisiert werden.
Obwohl ich das Auto sehr gut gewartet und gepflegt habe, hab ich seit letztem Jahr unglaublich viel Ärger.
Turbo hochgegangen, danach neue Wasserpumpe defekt, Kopfdichtung durchgebrannt, Zylinderkopf verzogen, und steht jetzt wieder nen Monat in der Werkstatt wegen einem ABS Fehler der für Kopfschütteln und Mysterien sucht. Aber Werkstatt ist wahrscheinlich auch überfordert und muss ihn bald woanders hinbringen.
Bis auf die Fehlkonstruktion mit der Adblue Pumpe ist das Auto konstruktiv und qualitativ ja eigentlich nicht schlecht. Dieselverbrauch sparsam und fährt gut... aber halt ein modernes Auto mit entsprechend viel Geraffel dran ¯\_(ツ)_/¯
EE20 Boxerdiesel?
Unter den Top5 der schlechtesten japanischen Motoren aller Zeiten.
