ZitatIch hab mit Diesel der neueren Generation (DPF) keine guten Erfahrungen auf Kurzstrecke, welche ja zumindest bei mir das mit 90% genutzte Fahrprofil ist (10 km einfache Entfernung zur Arbeitsstätte).
Ist mit modernem Benzinmotor auch ein eher problematisches Fahrprofil.
Wenn es zu weit fürs Fahrrad ist, würd ich mir für sowas schlicht irgendnen 500€ Kleinwagen oder wenns elektrisch sein soll nen Kabinenroller holen.
Zitatimmer wieder von unserer Politik und den Umweltverbänden verteufelt wird, so bleibt es Fakt, dass die modernen Diesel sehr,
Zufällig dieselbe Regierung welche Firmen gerade zur Anschaffung von Notstromaggregaten rät? 
Der Citroen hat wahrscheinlich dieselbe Antenne, lass diese auf Garantie mal überprüfen. Wenn der Unterschied so drastisch ist liegt es wahrscheinlich daran (Seitenscheibe hinten oder unter Heckscheibe irgendwo verklebt, ggf Kabelbruch)
Das war ja erst vor kurzem die Frage, die Thread-Reorganisation hat nicht so ganz geklappt.
Also mein erreichter Minimalmehrverbrauch mit dem 2.0 HDI sind im Grandland 3,8L.
Wenn man weiß wie, kann man die Prospektwerte nach "NEFZ" also auch unterschreiten,
Zitatdas Problem dabei ist doch auch, dass Viele glauben, mit einem solchen Fahrzeug wirklich Geld sparen zu können
So wird der Grandland, besonders der Hybrid 4 ja auch gar nicht vermarktet. Der Hybrid4 soll ja eigentlich die Käufer anziehen die vorher nen V6 Benziner gekauft hätten.
Ist kaum möglich hier ein Modell zu finden, welches einem erlaubt sich den Hybrid im Vergleich zum 1.2 Benziner (vom kleinen Diesel reden wir lieber nicht) "schönzurechnen".
Die höheren Anschaffungskosten versauen da eigentlich jeden Break-Even.
"Bei Elektroantrieb habe ich keinen erhöhten Verbrauch am Anfang. Bei aktuell 27 Cent mal ca. 18 KW komme ich auf 4,86 € für 100 KM... Benziner 7,5 Liter X 1,75 = 13,13 €-- Spart so 80 € auf 1.000KM...."
Und wenn man so will... sagen wir mal "nur" 15.000€ mehrpreis in Anschaffung...ist in 187.000km Elektrisch reingefahren...sagen wir mal täglich wird geladen und reicht grad zum 25km hin+zurück pendeln...das Auto wird also eigentlich nur elektrisch gefahren... schafft man mit, sagen wir 50km Reichweite so 260km pro Woche mit Brötchen holen am WE rein elektrisch... 13.000-14.000km... Also nach 13 Jahren spart man...
OK Förderung abziehen, vielleicht noch Rabatt nur 6000€ mehr...Amortisation nach 6 Jahren... Wenn man längere Strecken fährt und den Benziner regelmäßig nutzt dauert das aber auch alles viel länger.
Solang es bei den ca 80€ auf 1000km bleiben würde, Nächstes Jahr wird man wohl auch am Hausnetz Strompreise um die 35ct haben...realistische 25kw/h für das Gewicht vom GLX sind dann auch 8,75€.
Klar weniger als 16,25€ bei 2,50€ für 6,5 liter... Sind auf 1000km schon 5€ weniger Unterschied... Bei nur 2€ den Liter Sprit sinds grad noch 40€ Differenz auf 1000km....
Und wenn ich mir beim fahren einbilde, dass mein Diesel ein Elektroauto ist, und genauso fahre, wäre ich mit 2€ günstiger als "Elektrisch" unterwegs solang ich unter ca 4,4l bleibe. 
SEAT Accessories General Catalogue
Bei ganz aktuellen Smartphones ist kein Ladegerät mehr dabei, deswegen gibt's nur noch USB C Kupplungskabel. Kann man sich natürlich ausdenken was die Ladeleistung mit der möglichen zu tun hat. Aber wenn das Auto nach dem Mobiltelefon designed wird, keine Frage zur Langzeitqualität des Autos mehr.
USB Buchsen-Anschluss ist doch überall USB-A, ansonsten ist mit dem "U" von USB nicht viel los. Wenn man ein 08/15 Ladekabel anschließen will.... Als ob die mit "USB C auf USB C" ausgeliefert werden würden.
USB-C ist dafür damit man Sachen an "Minigeräten" anschließen kann, auf die Idee sowas im Auto einzubauen kann auch nur VW kommen...
Zuletzt als ich die deutsche Opel-Hotline dran hatte, habe ich mit dem Sachbearbeiter der Einfachheit halber rumänisch gesprochen.
Vom Insignia B dürfte beim Grandland Facelift vielleicht 1-2 Schalter im Innenraum passen, sonst wirklich gar nichts.
Er Ruhe in Frieden
