Das richtige Öl kannste dir auch im Internet bestellen und selbst nachfüllen.
Welches Baujahr hat er denn?
Klingt aber so als macht man lieber eine Motorspülung vor dem nächsten Wechsel.
Wer weiß wie viel Kurzstrecken beim m Vorbesitzer, vermutlich sind die Kolbenringe bereits gut verdreckt.
Die Zündkerzen kann man auch gleich wechseln falls es noch die ersten sein sollten.
1. 220.741 km - 12/2017 - 08.07.2022 - Grandland-2018 - 1.6 Diesel (120 PS)
2. 181.854 km - 02/2018 - 30.06.2022 - weisser Olaf - 2.0 Diesel (177 PS) Ultimate Automatik
3. 101.100 km - 09/2019 - 22.03.2022 - Gerald - 1.5 Diesel Innovation
4. 092.303 km - 08/2019 - 31.12.2022 - Diesellotte - 2.0 Diesel (177 PS) Ultimate Automatik
5. 090.005 km - 01/2018 - 03.10.2022 - Karl.Walter - 1.6 Diesel (120 PS)
6. 072.727 km - 02/2019 - 01.11.2022 - GLX_1965 - 1.2 Turbo AT8 Innovation
7. 071.410 km - 03/2018 - 30.10.2022 - Sonntagsfahrer - 1,2 Turbo Benzin (130 PS) Edition 6 Gang Schaltung
8. 063.105 km - 10/2017 - 15.07.2022 - Cofano - 1,2 Turbo (130 PS) Innovation Schalter
9. 060.584 km - 09/2020 - 14.09.2022 - Wolfgang0511 - 2.0 Diesel (177PS) Business Innovation Automatik
10. 057.400 km - 12/2017 - 04.04.2021 - RouteA5 - 1,2 Turbo (130 PS) Dynamic Automatik
11. 056.756 km - 01/2018 - 03.03.2021 - Martin81 - 1.2 Turbo (130 PS) Innovation Automatik
12. 050.600 km - 06/2017 - 16.06.2022 - Steffen123 - 1.2 Turbo (130 PS) Dynamic Schalter
13. 050.442 km - 09/2019 - 04.06.2021 - New - 1,5 Diesel, Schalter, 130 PS
14. 042.829 km - 12/2020 - 21.12.2022 - WolfgangN-63 - 2.0 D (177 PS) Automatik Ultimate
15. 042.459 km - 06/2020 - 07.11.2022 - dugi117 - 1.2 Turbo (130 PS) Innovation Schalter
16. 041.187 km - 06/2018 - 22.12.2022 - Ultimate – 1,2 Turbo 131 PS Ultimate AT
17. 040.538 km - 04/2021 - 23.12.2022 - jclemens.de - GLX-H2 (224 System-PS) Ultimate Automatik
18. 039.573 km - 06/2019 - 01.07.2022 - tourer26 - Grandland X Ultimate - 1,2 Turbo - Automatik
19. 039.399 km - 11/2020 - 30.09.2022 - Lichte-66 1.5 D (130PS) 8AT Ultimate
20. 038.021 km - 04/2018 - 06.12.2022 - Methusalem - 1.2 Benzin (131 PS) Ultimate AT
21. 037.446 km - 01/2019 - 22.12.2022 - ReiRi - 1,2 Turbo Benzin (131PS) Innovation Automatik
22. 036.470 km - 12/2019 - 26.07.2021 - caspar - 1,6 Turbo Diesel 120 Ps Edition 6 Gang Schaltung
23. 036.200 km - 04/2019 - 16.11.2022 - Helmut B. - 1.5 Turbo Diesel (130 PS), AT8.
24. 036.146 km - 09/2018 - 22.10.2022 - JU 52 - 1,2 Turbo (130 PS) Business Innovation AT
25. 034.920 km - 02/2020 - 21.10.2022 - Beni - Grandland X Hybrid 4 (300 PS) Ultimate Automatik
26. 033.041 km - 02/2020 - 19.10.2022 - Grandland Ultimate - 2.0 Diesel 177PS Automatik
27. 031.800 km - 06/2019 - 22.03.2022 - troete - 1.5 Turbo Diesel 131 PS 120 Jahre Edition
28. 031.746 km - 09/2020 - 19.10.2022 - Ruby 2020 - 1,2 Turbo 130 PS, Edition, Automatik
29. 031.054 km - 04/2018 - 01.06.2021 - andyE - 1,2 Turbo (130 PS) Business Innovation AT
30. 028.830 km - 01/2018 - 10.06.2022 - Hotti 1,2 Turbo 130PS
31. 027.124 km - 05/2018 - 07.03.2021 - Stefan K. - 1.2 Benzin(130 PS) Ultimate Automatik
32. 023.230 km - 10/2019 - 08.10.2021 - Opelfreund - 1.6 Turbo Benzin (181 PS) Ultimate 8 - AT
33. 021.112 km - 05/2021 - 23.12.2022 - Siem - 1.5 Diesel (130 PS) Ultimate Schalter
34. 018.879 km - 09/2018 - 23.05.2022 - Redlll - 1,2 Turbo (130 PS) Ultimate Schalter
35. 018.309 km - 05/2021 - 16.11.2022 - Ralle1887 - 2.0 Diesel (177 PS) Ultimate Automatik
36. 018.208 KM - 01/2021- 22.12.2022 - Frankcx500 -1,6 Hybrid
37. 014.432 km - 12/2020 - 09.08.2021 - Endi - 2.0 Diesel (177 PS) Ultimate Automatik
38. 013.411 km - 06/2020 - 09.05.2022 - chris-t - 1,6 GLX H4 (300PS) Business Innovation Automatik
39. 013.002 km - 10/2021 - 01.12.2022 - cbs3000 - GLX-H2 (224 System-PS) Ultimate Automatik
40. 012.920 km - 10/2020 - 09.05.2022 - opellinde - 1.2 Benziner (131 PS) Business - Automatik
41. 012.703 km - 10/2021 - 01.01.2023 - Samina - GLX-H2 (224 System-PS) Ultimate Automatik
42. 012.620 km - 10/2021 - 09.01.2022 - 66frank - 1.6 Hybrid (200 + 100 PS) Ultimate Automatik
43. 010.330 km - 08/2021 - 01.12.2022 - GLX-Jule - GLX-H2 (224 System-PS) Ultimate Automatik
44. 009.999 km - 01/2020 - 09.10.2021 - EnzoZ - 1.6 Hybrid (200 + 100 PS) Ultimate Automatik
45. 009.000 km - 01/2021 - 19.10.2021 - emijeti - GLX-H4 (300 System-PS) Ultimate Automatik
46. 007.900 km - 09/2022 - 24.10.2022 - Fwolf15- GL Hybrid 4(300 System PS) Ultimate Automatik
47. 007.512 km - 03/2021 - 15.11.2021 - Dfani - 1.2 Turbo (131 PS) Business Elegance AT
48. 003.500 km - 03/2022 - 04.10.2022 - Surferla - 1.2 Turbo (131 PS) GS Line 8-Stufen Automatik
49. 000.320 km - 02/2021 - 03.03.2021 - Holzkopp - 1.6 Turbo (181 PS) Ultimate Automatik
Gestern mal das Wetter genutzt und von allen Autos die Batterien mal nacheinander durchgeladen.
Erst der Dacia, hat AGM in selber Größe wie der Grandland drin, der stand ne Woche herum. Akku auf 12.1 Volt
War in 4 Stunden dann voll. - Im Gegensatz zum GLX hab ich hier aber das Batteriemanagement und Start/Stop lahmgelegt. Wenn er fährt, wird die Batterie also ganz normal geladen.
Dann den Grandland, den hatte ich noch nie nachgeladen nach dem Batteriewechsel Ende 21. "Fahre ja eigentlich genug," vorgestern 100 Kilometer, vor dem Aufladen ungefähr 20 . StartStop meistens manuell aus.
Die Batterie war trotzdem ähnlich leer, das Ladegerät brauchte für die Hauptladung ebenfalls 4 Stunden, da die Batterie den Testmodus (13,2V) nicht bestand stellte das Gerät bereits auf "Rekonditionierung" um, also nochmal eine 4 Stündige Zusatzladung mit einem niedrigen Strom, (beim AGM Modus allerdings auf 14,4V begrenzte Spannung)
Obwohl fast nur Langstrecke, haben standzeiten von bis zu 6-7 Tagen und die frostigen Kaltstarts (trotz Kondensator am 2.0) der letzten Wochen hat also auch der AGM Batterie bereits zugesetzt.
Fraglich wäre auch ob das Batteriemanagement wegen der "Rekuperation" also Freilauf der Lima die Batterie überhaupt jemals vollladen kann?
Eine neue EFB wäre aber auch bei meinem Fahrprofil ohne nachladen sicherlich so schnell "kaputt" wie die erste.
Ich werde meine AGM zukünftig zumindest einmal pro Quartal durchladen und den Ladezustand häufiger mit dem Multimeter überprüfen.
Laut Varta Batterieliste gibt es den H2 mit der normalen 70AH aber auch tatsächlich eine 242mm 60AH.
@Opelrabauke
Wenn se Platz für die normale gehabt hätten, wäre die wohl drin. Musst du wohl zurückschicken.
Die kleinere Varta AGM ist die D52.
Der neue Mokka ist anderer Baukasten und hat sicherlich ne ganz andere Kamera, auch die beim alten Astra war besser.
Sie erfüllt den Zweck, ist aber schlicht veraltet. Besonders beim Nachtmodus merkt man es.
Die Kamera ist laut Nummer die Standard-Kamera von Peugeot die bei den ganzen Nutzfahrzeugen vor allem verbaut wird.
Die DS mit "Nightvision" haben angeblich auch eine höherwertiges Kamerapaket verbaut.
Du hast sicherlich den 1.2 Benziner.
Der 2.0 Diesel hat einen althergebrachten Zahnriemen ohne Ölbad.
Bei 120.000 werde ich mal drüber nachdenken, der Motor ist noch ein halber Freiläufer und überlebt häufig auch Risse.
Ganz ganz selten treten bei neuren Probleme bei der Nockenwelle am Riementrieb auf. Deutlich häufiger geht die Wasserpumpe kaputt bevor der Riemen fällig wäre.
Referenz PSA - 9808465980
es gibt noch die NGK ILZKGR7B-8G als 9833964280
Я читал на Drive2, что многие люди перешли на платиновые NGK свечки который используется у BMW.. Мне кажется, что свечки Bosch рано начали создавать проблемы в России. Но я думаю, что они вообще хлам.
Habe gelesen das einige in Russland frühzeitig auf NGK Kerzen aus dem BMW-Regal umgestiegen sind, da die Boschkerzen früh angefangen hatten dort Probleme zu machen. Halte von diesen Boschtypen generell nicht viel.
Hier eine Auflistung mit preiswerten, automatischen Ladegeräten, welche die Batterie innerhalb einiger Stunden durchladen können.
AEG 97025 20A (ab 80€)
tlw. auch mit Komfortadaptern wie bei CTEK verfügbar.
Accurat/Ective/Paco/Loadchamp/Dino Kraftpaket 7-8 Stufen, 15A-20A. Preise ab ca 70€ für die 20A Ausführung
Steckt bei allen derselbe chinesische Hersteller dahinter, die Geräte sind im Prinzip alles dieselben, ob 7 oder 8 Stufen auch nur minimaler Unterschied bei der Erhaltungs/Wartungsladung.
Metallgehäuse, Lüfter, ausreichend dicke Kabel und sauber verarbeitet.
Die Geräte haben die ganzen notwendigen Schutzfunktionen, und dank der "selbststeuerung" muss der Benutzer hier eigentlich nichts machen außer dranhängen und warten. Ist dann auch kompakt genug um die zwischendrin mal mit der Kabeltrommel irgendwo am Haus zu benutzen.
Wenn eine Batterie totale Unterspannung (unter 10V) hat erkennt die Automatik dieser Geräte sie zumeist nicht mehr, aber dann braucht man sie im Grandland eigentlich auch nicht mehr verwenden.
Nach oben sind die Preise natürlich offen, Victron, Noco Genius, bessere CTEK etc. sind wir dann irgendwo bei der 250€ Klasse für ähnliche Leistungen.
Puristen würden auch ein programmierbares Ladegerät einem Automatiklader vorziehen. Und anstatt einem Lüfter in der staubigen Werkstatt auch was passiv gekühltes, das sind dann aber eher 20Kilo Teile auf Rollen und irgendwann wird es vierstellig usw.
Das Öl nach der Opelnorm ist natürlich nur für reinrassige Opelmotoren und hat keine PSA Freigabe für den PSA Motor.
Zitatdas Öl hat der Opelfritze rein
"Steht 0W20 drauf, ich schütt 0W20 rein, wird schon schiefgehen. höhöhehöhö" ¯\_(ツ)_/¯
Nachdem meine lokale Opelwerkstatt als ich das erste mal den Grandland wegen Softwareupdate dort hatte sagte "Das ist technisch ein Peugeot, das ist alles Neuland für uns 
" hatte ich mich entschlossen das Auto von Anfang an lieber nicht zu Opel zu fahren.
Heute mal eine kurze Zusammenfassung zum Thema Starterbatterien im Grandland, warum sie vorzeitig ausfallen, was man machen kann um das zu verhindern.
Kurzstrecken + Batteriekiller Start/Stop:
Wie bei vielen ähnlichen Fahrzeugen gibt es zwei Punkte warum die Starterbatterie im GLX meist kein allzulanges Leben hat.
1. Die Batterie wird durch das Lademanagement (fast) immer nur teilgeladen.
Wer nicht fast täglich Langstrecken fährt, bei dem hat die Lichtmaschine eigentlich so gut wie nie Zeit die Batterie vollzuladen (EFB 12,7V+ AGM 12,9V+)
Sollte die Batterie mal doch voll sein, sorgt die Start/Stop Funktion dafür, dass die Batterie leer wird, jede Phase inder der Motor nicht läuft, ziehen sämtliche Verbraucher im Fahrbetrieb Energie.
2. Bei Standzeiten gibt es zwar weniger Verbraucher als im Fahrbetrieb, aber auch hier saugt der Ruhestrom an der Batterie.
Wegen dieser ständigen Lade/Entladevorgänge braucht es hier eine sog. zyklenfeste Batterie, ein ganz normale Batterie wäre noch viel schneller kaputt.
Da Opel/Peugeot wie andere Hersteller Geld sparen will, ist ab Werk eine sog. EFB, anstatt einer besseren AGM-Batterie verbaut.
Beides führt unvermeidlich zur einer Mangelladung welche die Batterie sulfatisieren lässt. Bei Kälteeinbruch wird aus einer teilentladenen Batterie schnell eine Tiefenentladene, der Innenwiderstand steigt und es wird auch noch schwieriger sie wieder aufzuladen.
Aufgrund des anderen Aufbaus dauern diese Vorgänge bei einer AGM länger und sie sind auch etwas resistenter, was für längere Lebenserwartung sorgt. Langfristig gilt aber hier dasselbe.
Die Start/Stop Automatik funktioniert (außer beim 2.0 Diesel) bei ab ca 75% Ladezustand der Batterie nicht mehr, bei wem Start/Stop nicht geht, der kann davon ausgehen, dasd die Batterie zu schwach ist. - div. seltsame Fehlermeldungen zu Abstandstempomat/Bremssystem etc. sind ein sicheres Zeichen das die Batterie noch stärker entladen ist.
Wie kann man das verhindern/reduzieren? Die Batterie muss regelmäßig aufgeladen werden. - Bei kalten Temperaturen und Kurzstrecke am besten einmal pro Monat.
Wie und womit? -
Ultrabeliebt in Deutschland sind die kleinen Erhaltungsladegeräte besonders. von CTEK, Diese werben zwar mit vielen Funktionen sind aber in erster Linie gedacht eine Batterie in gutem Zustand zu erhalten, also nur minimal etwas nachzuladen und dann für längere Standzeiten.
Aufgrund der niedrigen Ladeströme und mangels Wärmeableitung sind die nicht dafür gedacht oder geeignet häufig größere KFZ oder NFZ Batterien richtig aufzuladen, was dazu Ewigkeiten dauert. Für ne 40AH im Corsa B oder das Motorrad ist ein 5A Gerät mal ok, aber für was größeres bei CTEK erst das PRO25S aufwärts.
Der Ladestrom für eine moderne Batterie sollte mindestens 1/10 der Nennkapazität haben bei einer AGM eher 15-25%, aber nicht über 50% der Gesamtkapazität.
Beim Laden im eingebauten Zustand muss man noch die Verbraucher mit dazurechnen.
Bei der 70Ah also ein Gerät mit wenigstens 8-10 Ampere Leistung, besser mehr. Die Zyklenfesten Batterien sollen gerade höhere Ströme aufnehmen, und ihr Widerstand erhöht sich dann je nach Ladezustand automatisch. Deswegen gibt es ja diese "intelligten" Ladegeräte um eine dynamische Mehrphasenladung auszuführen. Bei einem unterdimensionierten Ladegerät ist da natürlich nicht viel los mit Dynamik.
Die Finger sollte man von Desulfatisierung/Rekonditionierungsmodi lassen, besonders wenn man nicht weiß was man macht. Erhöhte Spannung ist bei beiden Batterien keine gute Idee und wird nur zu Ausgasen und Flüssigkeitsverlust führen. Das ist bei EFB/AGM mehr was für Bastler welche die Zellen aufbohren wollen.
https://www.repo.uni-hannover.de/bitstream/handle/123456789/8094/742468321.pdf?sequence=1
