Wieso ganzer Motor? Und warum ganz neu ? Kopfdichtung war durch... Klar...
Preis geht eigentlich was das Teil angeht.
78€ Stundenlohn ist auch normal bis günstig...sind aber auch fast 30 für alles hier...
Das Autohaus wollte nichts anderes verbauen als neu und ich konnte das Fahrzeug da es schon zerlegt war, nicht anderweitig unterbringen. Die stunden Anzahl kommt mir auch etwas sehr erhöht vor
Vollkasko?
Ja das Fahrzeug ist vollkasko versichert
So mach langen hin und her ist mein Fahrzeug nach Wochen fertig. Was sagt ihr zu den Positionen die in Rechnung gesetzt worden sind.
Gesamt waren es nun 7700 € 🤢
Würde mal ne fachmännische Meinung gern hören was ihr sagt.
Leider habe ich bis dato noch keinerlei Rückmeldung aus der Werkstatt was es genau ist. Fest steht, die wasserpumpe ist wohl defekt, ob die Abgase nun über den Zylinderkopf oder agr in den Kühlkreislauf gelangt sind, ist bis jetzt unklar und wird noch geprüft.
Hat jemand zufällig eine Artikelnummer des Zylinderkopf und der dichtung zur Hand, wollte mir mal die Preise ansehen, hoffe ja das der Zylinderkopf keinen Schaden genommen hat und wenn doch eventuell instand gesetzt werden kann.
Danke im voraus
gut dass es jemand tut, ich hab es mich nicht getraut zu fragen
Gerne fragen, 👍
Zum freibrennen unter Beobachtung und angeschlossen an Diagnosegerät
Alles anzeigenEher umgekehrt.
Im Leerlauf geschlossen im Stand.
Öffnet sich nur im Fahrbetrieb, Schub, Last oder Teillast.
Dann werden die Abgase der Frischluft auf der Ansaugseite zugeführt.
Habe ich schon mehrfach per OBD Scanner beobachtet.
Sogar die Menge der Abgase wird verglichen über die angesaugten Luft über den LMM.
Wollte mal die Menge reduzieren mit einer Drosselblende am 2.0 TDI im Audi Q3.
Bekam dann eine Fehlermeldung AGR Rate zu gering mit eingebauter Drossel.
Gibt aber ein gutes Video dazu.
Ok, vielen dank für die Erklärung. Was ich habe ist das ich die Zusammenhänge nicht schlüssig beisammen bekomme.
Auto hatte keinerlei Probleme, hat weder Wasser Verlust gehabt noch irgendwelche Schwierigkeiten. Plötzlich waren der Fahrt Not Programm und rechts ran.
Anzeige der twmararur ging nach oben. ADAC gerufen, Verdacht auf Thermostat. Ok, gewechselt und dann find der Spaß an.
Im Stand, kein überkochen aus dem behälter, Temperatur blieb bei 90 Grad.
Im Fahrbetrieb geht er hoch in sek und fällt auch genau so schnell laut anzeige.
Die Heizung im Wagen wird nicht warm bleibt kalt.
Im Stand bei 3000 Umdrehungen 45 min lang, keinerlei Probleme.
Es ist zum Haare raufen
Alles anzeigenDas Wasser laut Sensor, aber wie heiß wird der Zylinderkopf denn dabei?...
Der Lüfter schaltet natürlich zu?
Das kann ein Zirkulationsproblem sein, am Sensor bleibt das Wasser "kalt", das Thermostat macht vielleicht nichtmal auf, aber der Motor ist trotzdem kurz vorm überkochen.
Wenn das Auto fährt, läuft eine der Wasserpumpen wahrscheinlich dann stärker und das heiße Wasser erreicht dann auch den Sensor.... - Oder die Wapu ist so platt und das Wasser wird quasi nur durch die Abgase die die gegrillte Kopfdichtung reinbläst......
Tja was kann das sein, immernoch irgendwo fette Luftblase drin, Wasserpumpe (teildefekt), die ab Werk gehen beim 2.0 HDI tatsächlich häufiger kaputt weil sich das Plastiklaufrad vorzeitig auflöst... Heizungswärmetauscher, Schlauch, Kühlwasserkanal verstopft.... und/oder deswegen die Kopfdichtung halt echt im Eimer...
Ist es richtig das dass Agr im Stand zu ist und erst im Fahrbetrieb dazu geschaltet wird? Weil das würde ja eigentlich erklären warum er im Stand nicht uberkocht sondern erst im Fahrbetrieb
Mir wurde es so erklärt von der Werkstatt.
Wenn ich mit dem Fahrzeug fahre und Gas gebe, werden mehr Abgase ins System geleitet und er würde aus diesem Grunde aus dem Behälter auslaufen. Ok soweit für mich verständlich, was ich aber nicht verstehe, wenn ich ihn im Stand laufen lasse, 3000 Touren 45 min lang, es passiert nix, überhaupt nix er bleibt bei 90 Grad.
