aber vermutlich mehr wie evtl. manche "dritthersteller weiss nicht woher Ware...."
Kommt bei 08/15 Serienbremen sowieso alles mehr oder weniger aus China, evtl. schleift der Roboter unter der Aufsicht eines osteuropäischen Zeitarbeiters die Scheibe noch zurecht und kommt dann in den teuren Karton..
Könnte ich nicht sagen, bis auf die vorderen Scheiben, welche ich durch regelmäßiges freibremsen erhalten konnte, war von meinen Serienbremsen relativ schnell nichts mehr übrig. Beläge sehr schnell runter und rostresistenz eher Fehlanzeige...
Für das Fehlerbild dauerhafte Überhitzung spielt die Eigenschaften von Scheiben und Belägen sicher keine Rolle.
Die original Bremsen taugen zumeist eh nicht soviel.
Nun, wenn sie richtig blau verfärbt wären, komplett? nur Teilweise? Wäre Zeichen für Überhitzung. Deswegen wäre Foto schön gewesen.
In dem Fall sind wahrscheinlich die Bremssättel das Problem, das Auto stand zu lange rum, die Bremszangen sind fest bzw. lösen sich nicht mehr zuverlässig.
Evtl. liegt es auch nur daran dass man immernoch die ersten Führungbolzen drin hat, kosten 10€ oder so für beide Seiten, oder die Kolben selber sind fertig, dann müssten die Sättel beide neu. Sind Standardteil im Zubehör und kosten nicht viel.
Bremsscheiben oberflächlich blaue Verfärbung bremst sich wieder runter, aber wenn die Klötze verbrannt wären brauchste wieder neue..
Normal stinkt das wenn die so heiß werden würden und man müsste auch beim fahren was merken...
Jaein... wir haben hier wie gesagt nur eine grobe Einschätzung, wichtige Faktoren fehlen...
Abriebwerte hoch/niedrig? Öl bereits gekipppt und eine ätzende Brühe gewesen welche die Dichtungen schädigen?
Es war nicht extrem rußig, und der gemessene Kraftstoffeintrag nicht extrem...bei Großteil der Laufleistung elektrisch, sagen wir mal die Hälfte ist beides zumindest nicht schlecht, das Öl hatte in der Hinsicht noch ein paar Reserven...(in den anderen wissen wir es nicht)
oder umgekehrt formuliert, obwohl meiste Zeit elektrisch gefahren wurde, "für die ziemlich hohe Laufleistung noch ok" heißt - gut war es jedenfalls nicht mehr.....
Bei der Variante des Motors sind zwar viele ursprüngliche Fehler behoben, aber der Motor hat eigentlich eine sehr lange Krankengeschichte, und die meisten aufgrund von zu langen Ölwechselintervallen.
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Was langfristig nicht gelöst ist, ist der Rußeintrag durch die Direkteinspritzung sowie normalen BlowBy... der in den Motor zurückgeblasene Dreck verstopft mit der Zeit die (Niedersapnnungs) Kolbenringe, der Ölverbrauch steigt, der Dreck dabei wird zurück in den Motor geblasen und man hat einen Teufelskreis, Motorschäden deswegen zwischen 80 und 120tkm sind absolut keine Seltenheit. - Das Problem haben so ziemlich alle modernen Autos, der 1.2 Benziner mit denselben Kolben natürlich auch... Die Steuerkette wurde mehrfach geändert, aber auch wenn sie besser als vorherige sein sollten... ein "dreckiges Öl" enthält Partikel, die Partikel schleifen an jeder Steuerkette, die Kette längt sich dadurch. Bei Start/Stop und bis sich der Öldruck voll aufbaut um die Kette richtig zu spannen vergeht auch immer bisschen Zeit, die Kette hängt dazwischen quasi durch... wie sich das mit dem Hybridbetrieb (und Kickdown) auswirkt? Wahrscheinlich sehr ähnlich.... und auch das Vanos mag altes Öl nicht so besonders. Viele empfehlen beim Verbrenner Wechselintervalle von 7500 bis 10.000km...
Wie gesagt, wenn das Auto viel elektrisch läuft, schön...Motor bekommt keine Betriebsstunden in der Zeit...aber wenn er läuft quasi "Ultrakurzstrecke" oder sofort Höchstleistung...
Beim Plugin Hybrid stellt sich andererseits irgendwo auch die Frage wie lange das Auto überhaupt behalten/gefahren werden soll.. Batteriegarantie gilt nur bis 160tkm... bei 200tkm werden wohl nur wenige die Batterie für ca. 7000€ tauschen... Gebrauchte/Aufbereitete kosten auch Geld (aber neue Autos auch)... Also wieviel in "Wartung" investieren? Wie lange soll/kann/muss es halten? Was für einen Preis wird man bei einem Verkauf überhaupt bekommen?
Dazu gibt es hier wenig Erfahrungswerte, aber bei vergleichbaren Fahrzeugen gehen die Hybridbatterien irgendwann kaputt, wenn nur die Kapazität irgendwann nichts mehr ist, egal solang das Auto noch fährt... aber das muss es dann halt mehr mit dem Verbrenner, und der ist bis dahin besser noch in gutem Zustand... und nein der Motor ist für den Hybridantrieb sicher nicht erste Wahl, aber Peugeot baut halt keinen besseren mehr... Deswegen würd ich auch, bzw. gerade beim Hybrid die Wartung lieber genauer nehmen, Super 98 tanken...Und die Kerzen und das Öl einfach frühzeitiger wechseln...
Zitat
Ich meine die Benzin und Diesel Fahrer könnten ja auch mal so einen Test nach ca. 30000Km machen, dann hätten wir einen vergleich.
Ich wechsel auch beim Diesel maximal bei 15.000km... zweimal jährlich... theoretisch gibt es zwar "Freigaben" bis zu 50.000km für den 2.0 HDI aber das ist nur für das Fahrprofile Kurierdienste-Dauerlangstrecke und das Öl wird auf solch langen Intervalle definitiv verbrannt...Der Dreck, Asche landet dann wo? Im Partikelfilter und im Im Turbo was natürlich deren Lebenserwartung reduziert... Was dem Fuhrparkleiter mit Leasingverträgen egal ist, wenn die Autos nach 4 jahren abgeschrieben in den Export/Schrottpresse gehen... aber das hat halt mit jahrelanger privater Nutzung nichts zu tun....
Beim Diesel mach ich mir was die Langzeithaltbareit angeht (bis auf den Adblue-Mist) wenig Sorgen... mit zweitem Satz Injektoren gibts genug von den Motoren mit Laufleistungen weit über 500.000km und die Getriebe halten wenn sie gewartet werden auch sehr lange...
Hm...Wir sehen bei dieser Art leider keine genauen Angaben.
Interessant wäre jetzt gewesen wieviel Eisen/Chrom/Nickel und Aluminium im Öl gewesen wären, von wegen Steuerkette beim EP6 durchaus relevant.
Und auch die Werte zu Viskosität und dem Säure/Basen Verhältniss.
Beim Hybrid leider schwer einzuschätzen von wegen Betriebsstunden etc. natürlich hat man auch etwas Abrieb vom einfahren, ist halt die Frage ob der unbedingt ewig durch den Motor gespült werden muss...
Der Arkana bei uns ist im Prinzip fast dasselbe wie der Capture 2...
War neulich bei Renault um mir ein Teil für meinen ollen Clio abzuholen.. Im Showroom dann das Ding (Capture) für 41.000€ oder so, viele Assistenzsysteme und Stoffsitze...
Bodengruppe selbe im beim aktuellen Clio oder Dacia Logan...
Motoren und Getriebe jetzt auch nicht so geil... Hybrid immerhin nen 1.6 Sauger... aber dafür ultrakompliziertes Getriebe gebastelt, die anderen das Renault DSG... kleine Motoren naja, Turbodirekteinspritzung klar... immerhin besser als der 1.2 Puretech... 4 Zylinder und die Steuerkette löst sich nicht selbst auf sondern wird mit den 30.000er Ölwechseln pünktlich zum Garantieende durchhängen...
Ja, schon, der steht noch ein bisschen über dem CX-60 der bei uns verkauft wird.
Allerdings ist das ganze technisch nach diesem Video eher abschreckend für mich.... Der bei uns verkaufte Diesel dürfte da leider genauso aussehen... Wie konnte man nur auf die Idee kommen die Steuerkette "hinter" den Motor zu bauen?
Ist ja schön wenn alles funktioniert...
aber für jegliche "mittlere" Wartungsarbeit muss da der ganze Motor da rausgezogen werden, und eigentlich sollte die Aisin Automatik aus unserem Grandland da drin sein, aber für das Mildhybridsystem hat man den Drehmomentwandler rausgeschmissen um.... Also nach so viel Vorschusslorbeeren für die Motoren ist das ja schon sehr ernüchternd...
Wenn das die neuen Alternativen sind darf der Grandland noch laaange bleiben...
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Also nach so viel Vorschusslorbeeren für die Motoren ist das ja schon sehr ernüchternd...