Nein, in den großen psa Motorenwerken in douvrin und tremery.
Beiträge von Diesellotte
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schauen doch schnieke aus
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Tank Leerpumpen und Benzin in ein altes Auto das Normalbenzin verträgt schütten.
Möglichst leerfahren.
20 Liter Superplus 98 tanken, und Auto auf der Autobahn freifahren.
Wenn dann immernoch gejammer, ab zur Werkstatt Fehlerspeicher auslesen und löschen.
Im Plugin Hybrid nur Super 98 oder besser tanken.
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Το νερό πλημμυρίζει από ψηλά μέσα.
Η απόσταση μεταξύ της πόρτας είναι λάθος.Παράξενος.
Πιθανό ατύχημα?
Wasser kommt von oben rein, der Türabstand stimmt nicht.
Seltsam, vielleicht ein Unfall?
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Zitat
na da bin ich mal gespannt wie Unterschiedlich das wird gegenüber dem reinen Verbrenner...
Da sind doch keine wesentlichen Unterschiede zu erwarten. Die Motoren sind die bis auf die etwas stärkere PS Taktung die gleichen.
Der zusätzliche Ölwechsel alle 6 Monate ist auch gerade beim Hybrid anzuraten, wenn der Motor läuft, dann ja besonders viel im Kaltlauf.
Bremsen werden tendentiell etwas länger halten, die Reifen kürzer.
Wenn die Autos alt genug sind wird man sehen was dann mit der Hybridbatterie ist. Der zweite Bleiakku im Kofferraum wird natürlich wie die Starterbatterie nach 4-5 Jahren zu ersetzen sein.
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Zitat
E-fuel für solch sensible Verbrenner zur Verlängerung des Einsatzes scheitern auch am zu hohen Energieeinsatz und wie wir hier sehen / lesen letztendlich am Motor
Wenn man sich gut darum kümmert (und die Kurbelwelle ab Werk ok ist) kann man sicher auch auf den 1.2 und 1.6 300.000-500.000km fahren, erste Motoren mit so hohen Laufleistung gibt es ja schon. Einsatz natürlich hauptsächlich Langstrecke, Tempolimit und etwas Glück bei der "Minimalwartung nach Vorschrift".
ZitatDa ist so ein Elektromotor doch viel anspruchsloser
Naja, das nützt halt auch nix wenn eine Batterie soviel wie 20 oder 30 Motoren kostet, und diese mit Haltbarkeitsdatum ausgeliefert wird...
Wenn man Resourcen schonen will, natürlich auch die eigenen, ist es sinnvoll darauf zu achten das maximale an Lebenserwartung aus seinem Fahrzeug herauszuholen. Egal welche Antriebsart.
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Das mit der alt hergebrachten Viskositätstabelle kannst du mittlerweile "vergessen". Sofern man keinen Oldtimer mit 15W40 Mineralöl oder sowas noch betreibt.
5W30 Dexos 1 Gen 2 wird nicht mehr für GLX; Crossland etc. verwendet.
Opel füllt seit ca März die Peugeot-Motoröle beim Service ein.
Für den 1.2 "B71 2010" oder "B71 2312" - Die "B71 2010" ist die neuste Peugeotnorm, das bekommt der 1.2 auch ab Werk eingefüllt (Total Quartz Ineo First 0W20)
Das W20 hat einen Flammpunkt von 232 °C,
zum Vergleich ein 5W40 bzw. 0W40 900 Energy für ältere Motoren nur von 230°C bzw 231°C. - Beim Dexos 1Gen2 waren es 235°
Kein großer Unterschied, spielt in der Praxis auch weniger eine Rolle wegen Kraftstoffeintrag und anderem.
Wegen der geringen Ölfüllmenge, und weil verbranntes Öl bei beiden Benzinern langfristig die Kolbenringe stark verkokt, lieber ein zusätzlicher Ölwechsel alle 6 Monate / 10.000km.
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Die Astana würden mir besser gefallen von den beiden. Sind zwar weniger auffällig aber passen optisch besser zum Auto.
Tomason TN26 light könnte ich mir noch beim Hybrid in 19 vorstellen wenn Budget bissel locker. Damit so "Pornofelgen" aber optisch auch wirken bestellt man lieber auch gleich Bremssattellack und was für die Nabe.
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64tkm 3. Inspektion mit knapp etwas über 2 Jahren.
325,21€ freie Werkstatt.
Motoröl 19,55€ x 5l normal, geht billiger klar
Arbeitslohn 81,60 für 1.5h hier eher günstig
Luftfilter 25, ölfilter 15. normal
Aber 50€ für auf meine Veranlassung Kühlerfrostschutz komplett wechseln, Farbe war undefinierbar und hatte auch schon ein paar mal nachgeschüttet.
TÜV erst nächstes Jahr.
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Also Dämmen tut man sowas heute mit Alubutyl, bekommste als Meterware. Wobei der Grandland ja eh ab Werk gut gedämmt ist.
Zusätzlich Dämmen könnte man Türen, unter dem Teppich müsste man schauen was da ab Werk drin ist.